独立快递商能否抢走FedEx、UPS、USPS三大巨头的市场份额？
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当预期需求突然超出运力时，附加费被视为合理手段。然而，2025年市场需求疲软，包裹量增长乏力，FedEx、UPS和USPS仍然实施旺季附加费，这究竟是维持利润的无奈之举，还是加速客户流失的隐患？
图片来源：Shutterstock
十多年来，大型包裹运输公司在旺季收取附加费已成为惯例，但在今年需求增长预期低迷的背景下，批评人士对收取附加费的合理性提出质疑，并警告称，这将导致更多电商发货人转向其他快递公司。
咨询与科技公司ShipMatrix的最新研究显示，今年假日购物旺季的平均日包裹量预计较今年早些时候以低两位数的速度增长，而相比之下，2013年的增长接近100%，2020年疫情期间则飙升50%。
自2021年以来，旺季包裹峰值基本持平。ShipMatrix估计，美国在旺季期间将投递23亿件包裹，较2024年同期增长5%，主要受益于今年多出一个购物日。
UPS 已于近日开始对需额外处理的包裹收取8.25美元附加费，并将在11月23日上调至10.80美元。从10月26日起，陆运和隔夜空运分别需缴纳0.40美元和1.10美元的附加费，一个月后将升至0.60美元和2.05美元。联邦快递（FedEx）、美国邮政（USPS）、亚马逊（Amazon）、区域承运商OnTrac等也已宣布收取需求附加费。据电商物流顾问Nate Skiver的最新统计，迄今为止，至少有10家小型承运商尚未公布相关费用。
iDrive Logistics总裁Glenn Gooding表示：“在疫情高峰期，电商货量暴涨，承运商运力接近极限，当时收取高额需求附加费是有一定合理性的。但现在是2025年，零售销售下降，市场低迷，承运商正在压缩或减少运力、裁员、提前买断合同、关闭业务、缩减货量，在这种背景下却说要征收附加费，形象实在不好看。”
托运人普遍认为，当预期需求突然超出运力时，附加费是合理的，因为承运商需进行大规模季节性招聘与培训、租赁额外飞机和设备，并承担其他开支以确保运营连续性。2013年，需求激增叠加暴风雪严重冲击了快递准点率，导致零售商及客户不满，并推动承运商在次年引入需求附加费。
ShipMatrix总裁Satish Jindel表示，在需求疲软的环境下实施此类费用目光短浅。这些费用虽能为现有承运商带来更多收入，却会鼓励大型零售商和风投支持的区域承运商加大自建配送网络的投资。如今甚至连Uber和DoorDash都在提供末端配送服务。
大型快递巨头试图用附加费弥补营收增长放缓的问题，但这只会加速货量转移到其他选择的进程，因为人们认为旺季需求并未暴涨，缺乏合理性。这种做法是以短期财务收益换取长期商业模式的衰退。
包裹专家表示，过去五年中，随着独立承运商日益成熟、技术化和可靠，竞争环境已更趋公平。
AFS Logistics与TD Cowen今年早些时候报告称，FedEx与UPS取消了对大型托运人的商业折扣，并持续加价，再叠加需求附加费，已推动客户转向其他承运商。今年4月，ShipMatrix 的一份分析报告显示，FedEx和UPS的市场份额正流失给亚马逊、沃尔玛、Target以及OnTrac、Veho、Jitsu、UniUni独立快递公司。
今年上半年，亚马逊的美国国内包裹总量同比增长6.1%，联邦快递同比增长5%。UPS和USPS的业务量分别下降5.4%和6.7%。UPS和USPS损失的总量超过了亚马逊和联邦快递的总和。根据ShipMatrix的最新数据，该系统中额外新增的1.02亿个包裹，要么由沃尔玛（Walmart）等大型零售商的自有物流网络处理，要么交给其他承运商处理。
ShipMatrix指出，亚马逊的增长与其近期40亿美元投入，将当日与次日送达扩展至小城镇有关；同时，UPS正逐步减少对亚马逊一半业务的依赖，转而聚焦更高利润的货量。
沃尔玛5月表示，其3小时内送达的在线订单数量同比增长91%，实体店履约配送销售额增长50%。塔吉特（Target）本月也宣布将把次日送达服务扩展到美国35个主要城市地区，同时进一步优化“门店即履约中心”的模式。零售商的这种“店到门”递送方式，正在将更多包裹转化为当日送达的本地递送方式，从而缩小了FedEx、UPS与USPS可覆盖的市场。
ShipMatrix指出，虽然USPS的附加费低于FedEx和UPS，但在旺季最繁忙的一天，USPS的运力（每天8500万件）是预计需求的两倍，但它仍然在征收附加费。
Jindel建议，三大传统快递巨头（FedEx、UPS、USPS）应在2026年下调旺季附加费，以帮助挽回流失的货量；或仅在“网络星期”与圣诞周收取附加费。否则，到2027年，亚马逊、沃尔玛及独立快递公司运送的包裹数量将超过这三大传统快递巨头的总和。
iDrive Logistics的Gooding表示，托运人应评估是否能继续提供与年初相同水平的“免费送货”服务，并与承运商协商在提供支持性措施（如每周或日常预测、提前备好提货、周末配合等）的前提下，争取部分附加费减免。
Logistics Remix公司的总裁兼创始人Timur Eligulashvili总结道，随着多承运商发货软件的普及、零售商越来越多地使用个人车辆，以及廉价运营商的节省超过了现有运营商的激励，运营商多元化的趋势将持续下去。
当预期需求突然超出运力时，附加费被视为合理手段。然而，2025年市场需求疲软，包裹量增长乏力，FedEx、UPS和USPS仍然实施旺季附加费，这究竟是维持利润的无奈之举，还是加速客户流失的隐患？
图片来源：Shutterstock
十多年来，大型包裹运输公司在旺季收取附加费已成为惯例，但在今年需求增长预期低迷的背景下，批评人士对收取附加费的合理性提出质疑，并警告称，这将导致更多电商发货人转向其他快递公司。
咨询与科技公司ShipMatrix的最新研究显示，今年假日购物旺季的平均日包裹量预计较今年早些时候以低两位数的速度增长，而相比之下，2013年的增长接近100%，2020年疫情期间则飙升50%。
自2021年以来，旺季包裹峰值基本持平。ShipMatrix估计，美国在旺季期间将投递23亿件包裹，较2024年同期增长5%，主要受益于今年多出一个购物日。
UPS 已于近日开始对需额外处理的包裹收取8.25美元附加费，并将在11月23日上调至10.80美元。从10月26日起，陆运和隔夜空运分别需缴纳0.40美元和1.10美元的附加费，一个月后将升至0.60美元和2.05美元。联邦快递（FedEx）、美国邮政（USPS）、亚马逊（Amazon）、区域承运商OnTrac等也已宣布收取需求附加费。据电商物流顾问Nate Skiver的最新统计，迄今为止，至少有10家小型承运商尚未公布相关费用。
iDrive Logistics总裁Glenn Gooding表示：“在疫情高峰期，电商货量暴涨，承运商运力接近极限，当时收取高额需求附加费是有一定合理性的。但现在是2025年，零售销售下降，市场低迷，承运商正在压缩或减少运力、裁员、提前买断合同、关闭业务、缩减货量，在这种背景下却说要征收附加费，形象实在不好看。”
托运人普遍认为，当预期需求突然超出运力时，附加费是合理的，因为承运商需进行大规模季节性招聘与培训、租赁额外飞机和设备，并承担其他开支以确保运营连续性。2013年，需求激增叠加暴风雪严重冲击了快递准点率，导致零售商及客户不满，并推动承运商在次年引入需求附加费。
ShipMatrix总裁Satish Jindel表示，在需求疲软的环境下实施此类费用目光短浅。这些费用虽能为现有承运商带来更多收入，却会鼓励大型零售商和风投支持的区域承运商加大自建配送网络的投资。如今甚至连Uber和DoorDash都在提供末端配送服务。
大型快递巨头试图用附加费弥补营收增长放缓的问题，但这只会加速货量转移到其他选择的进程，因为人们认为旺季需求并未暴涨，缺乏合理性。这种做法是以短期财务收益换取长期商业模式的衰退。
包裹专家表示，过去五年中，随着独立承运商日益成熟、技术化和可靠，竞争环境已更趋公平。
AFS Logistics与TD Cowen今年早些时候报告称，FedEx与UPS取消了对大型托运人的商业折扣，并持续加价，再叠加需求附加费，已推动客户转向其他承运商。今年4月，ShipMatrix 的一份分析报告显示，FedEx和UPS的市场份额正流失给亚马逊、沃尔玛、Target以及OnTrac、Veho、Jitsu、UniUni独立快递公司。
今年上半年，亚马逊的美国国内包裹总量同比增长6.1%，联邦快递同比增长5%。UPS和USPS的业务量分别下降5.4%和6.7%。UPS和USPS损失的总量超过了亚马逊和联邦快递的总和。根据ShipMatrix的最新数据，该系统中额外新增的1.02亿个包裹，要么由沃尔玛（Walmart）等大型零售商的自有物流网络处理，要么交给其他承运商处理。
ShipMatrix指出，亚马逊的增长与其近期40亿美元投入，将当日与次日送达扩展至小城镇有关；同时，UPS正逐步减少对亚马逊一半业务的依赖，转而聚焦更高利润的货量。
沃尔玛5月表示，其3小时内送达的在线订单数量同比增长91%，实体店履约配送销售额增长50%。塔吉特（Target）本月也宣布将把次日送达服务扩展到美国35个主要城市地区，同时进一步优化“门店即履约中心”的模式。零售商的这种“店到门”递送方式，正在将更多包裹转化为当日送达的本地递送方式，从而缩小了FedEx、UPS与USPS可覆盖的市场。
ShipMatrix指出，虽然USPS的附加费低于FedEx和UPS，但在旺季最繁忙的一天，USPS的运力（每天8500万件）是预计需求的两倍，但它仍然在征收附加费。
Jindel建议，三大传统快递巨头（FedEx、UPS、USPS）应在2026年下调旺季附加费，以帮助挽回流失的货量；或仅在“网络星期”与圣诞周收取附加费。否则，到2027年，亚马逊、沃尔玛及独立快递公司运送的包裹数量将超过这三大传统快递巨头的总和。
iDrive Logistics的Gooding表示，托运人应评估是否能继续提供与年初相同水平的“免费送货”服务，并与承运商协商在提供支持性措施（如每周或日常预测、提前备好提货、周末配合等）的前提下，争取部分附加费减免。
Logistics Remix公司的总裁兼创始人Timur Eligulashvili总结道，随着多承运商发货软件的普及、零售商越来越多地使用个人车辆，以及廉价运营商的节省超过了现有运营商的激励，运营商多元化的趋势将持续下去。
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