航空货运开年增长7%，中国电商出口为何首次下滑？

全球空运需求短期回暖，但跨境电商放缓、政策与汇率波动，让2026年市场充满不确定性——谁能把握节奏，谁就能抢占先机。

2026年全球航空货运市场开局表现，比不少业内人士预期更为活跃。受农历新年时间错位带来的节前出货效应影响，1月全球航空货运需求同比增长约7%；

与此同时，此前持续走弱的运价跌势也有所放缓，市场情绪一度出现回暖迹象。

但这份乐观很快被新的数据拉回现实。

航空数据分析机构Xeneta指出，中国跨境电商出口货量出现自2022年1月以来首次同比下滑，为今年航空货运走势增添了新的不确定因素。

从供需关系看，2026年1月全球航空货运计费重量增幅创下近一年新高，同时明显高于约5%的运力增速。货量增长快于运力投放，使全球动态载运率小幅回升1个百分点至57%。

所谓“动态载运率”，是业内用来衡量航空货运舱位利用效率的重要指标，它综合货物重量、体积及可用运力数据计算得出，更能反映真实市场供需状况。

运价方面也出现一定修复。数据显示，2026年1月全球航空货运现货运价同比仅小幅下降约1%，平均维持在每公斤2.56美元，较此前持续走弱的走势明显趋稳。

不过，行业分析机构Xeneta 首席航空货运官Niall van de Wouw 提醒，1月市场表面的回暖仍需冷静看待，现在下结论还为时尚早。

他指出，1月历来是航空货运最难判断的月份之一。

亚洲是全球最重要的空运出口区域，而农历新年的时间差异往往会明显扰动出货节奏。今年春节在2月中旬，较去年明显推后，因此部分节前货量提前释放，很可能放大了1月数据表现，并不一定意味着真实需求已经出现实质性改善。

此外，1月全球航空货运现货运价的变化，也未必完全反映供需基本面。

一方面宏观经济环境仍在波动，另一方面汇率因素同样不可忽视。航空运价通常以各地本币报价，当美元走弱时，折算成美元后的全球平均运价看起来会相对坚挺，但实际运输需求未必同步走强。  

航空货运“发动机”开始降速

短期来看，航空货运需求与运价走势恐怕要到今年一季度末才会更加清晰。但有一个变化已经越来越明确——来自中国及中国香港的跨境电商货量正在回落，并逐渐成为影响全球空运市场的重要变量。

根据中国海关最新数据，2025年12月中国低价值商品及电商出口同比下降约9%，这是自2022年1月以来首次出现明显下滑，而此前两个月基本只是持平。

考虑到自2023年下半年起，跨境电商一直是航空货运增长的重要推力——全球约20%至25%的空运货量与电商相关——这一变化自然引起航司与货代的高度关注。

随着美国小额免税政策趋严，中国发往美国的跨境电商货量已连续数月明显下滑。2025年12月同比降幅超过50%，全年电商出口规模同比下降约28%。

这意味着过去高度依赖美国市场的航空电商货源，正在被迫重新寻找新的流向与市场平衡点。

 过去一年，中国大型电商平台持续加码欧洲市场，希望对冲美国市场成本上升带来的压力，一度带动中欧空运需求快速增长。但最新数据表明，这一替代效应正在减弱：

2025年12月中欧电商货量增速约8%，明显低于此前约54%的平均水平；

剔除俄罗斯后，中国对欧洲其他地区电商销售额同比下降约23%。市场结构正在发生微妙变化。

 航空数据机构Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，行业在去年10月就注意到电商货量增速放缓，当时仍可能只是阶段性波动；但连续三个月走弱后，更像是趋势性调整。

如果需求继续停滞甚至进一步下滑，不仅会影响航空公司和物流企业的增长预期，也可能冲击近年来依托电商需求推进的货机改装和运力扩张计划。

与此同时，监管环境也在增加摩擦，例如：美国小额免税政策调整；欧盟拟议跨境包裹处理费用；日本与泰国等国新规陆续出台。

这些因素叠加，可能削弱航空货运最稳定的一块需求来源。

除电商因素外，海运局势仍深刻影响空运需求，尤其是红海与苏伊士运河的安全形势。

近期部分船公司开始试探恢复航线：

法国航运企业CMA CGM已开展部分测试航次；

马士基也逐步恢复部分通行；

与赫伯罗特的联盟航线尝试重返苏伊士通道。

不过局势依然存在不确定性。此前部分航线短暂恢复后，又因安全与地缘因素重新绕行好望角。

即使红海局势继续改善，短期内大规模运输方式切换仍不现实：许多集装箱船仍绕行非洲南端；航程普遍超过六周；全球航线网络重新调整需要时间。

因此，在跨境电商货量放缓背景下，这种海运不确定性反而可能在一定程度上托底航空需求，避免市场出现更大幅度波动。

整体来看，航空货运正在进入一个更加依赖真实需求与政策环境的阶段，而不再单纯由跨境电商高速增长驱动。

行业数据机构Xeneta 最新数据显示，2026年1月全球航空货运现货运价整体仍延续同比下行趋势，与全球市场整体节奏基本一致，行业仍处典型年初淡季调整阶段。

其中，从东南亚出发的两条核心出口航线跌幅尤为明显：飞往北美的运价同比下降超过10%；飞往欧洲的航线同样跌幅明显。

运力持续释放叠加季节性需求回落，使运价承压明显。从环比看，这两条航线1月运价下降约10%—16%，反映出传统淡季效应仍在主导市场。

来自东北亚的航空货运市场也进入调整阶段，但不同目的地表现存在差异：

东北亚至欧洲航线运价同比下降约6%，显示运力扩张速度快于需求增长，跨境电商增速放缓被认为是重要原因之一；

东北亚至北美航线仅小幅下降约3%，主要得益于部分货机运力灵活收缩，对价格形成一定支撑。

此外，两条航线环比跌幅接近20%，市场明显进入阶段性低谷。尽管春节前通常会出现短暂出货高峰，但今年暂未出现明显集中抢运现象。

与亚洲航线普遍承压不同，跨大西洋西向航线运价出现小幅上涨，同比提升约3%，尽管同期计费重量同比下降约4%。

这一背离现象与美国此前释放的关税政策信号密切相关——相关加征关税计划虽随后撤回，但已促使部分托运人提前发货，以规避潜在成本风险。数据显示，截至1月下旬的一周内，该航线货量环比增长约16%，明显高于往年同期水平。

与此同时，美元阶段性走弱也可能放大运价表现。由于航空运费多以本币报价，折算成美元后可能显得更坚挺，但实际需求强度未必同步提升。

目前航空货运市场呈现三大特征：亚洲出口航线处于淡季调整期；跨境电商需求放缓，运价承压；政策与汇率波动持续影响市场。

真正的需求趋势，需要等到一季度末才会更清晰。整体来看，2026年的航空货运正从过去依赖电商的快速扩张期，逐步过渡到以真实贸易需求为主的调整阶段。

在这个“微妙时代”，市场波动将常态化：电商增速放缓、航线运力调整、海运局势牵动空运需求。对于航空公司和货代而言，今年的竞争不再只是增长数字，而是对策略、灵活性与执行力的综合考验——谁能掌握节奏，谁就能在风云变幻的市场中赢得先机。