10周连涨终结！700美元领跌欧线！欧线旺季要提前结束了？

根据马士基最新公布的第30周（Week 30）亚洲—北欧航线报价，40英尺集装箱（FEU）报价已降至4800美元，较上一期开舱价格下调约700美元。

与此同时，MSC、达飞等船公司此前公布的7000美元以上FAK报价并未全面落地，市场实际成交价格明显低于宣涨水平。部分区域甚至已出现针对重点客户及大货主的特价舱位。

广州期货、广发期货等机构均指出，马士基此次率先降价，意味着此前依赖船公司集中挺价推动运价上涨的逻辑开始出现松动，市场关注重点正逐步转向后续实际装载率及降价节奏。

运价指数同样释放出拐点信号。

上海航运交易所（SSE）公布数据显示，经历此前连续上涨后，SCFI欧线运价上涨动能开始减弱，市场进入旺季兑现验证阶段。

多家期货机构分析认为，今年欧洲传统旺季提前启动，部分出口需求已提前释放，加之欧洲暑期消费进入阶段性放缓，8月份货量通常较7月有所回落。在此背景下，船公司后续能否维持高运价，仍取决于实际装载率表现。

申银万国期货表示，按照历史季节规律，欧线运价通常于7月中下旬见顶，随后逐步进入调整阶段，今年市场同样开始交易“旺转淡”预期。

供给端方面，全球集装箱运力仍保持增长。

根据Alphaliner及广发期货引用的数据，截至2026年6月底，全球集装箱船队总运力已超过3400万TEU，同比增长约5.4%，新造船持续交付使市场供给继续增加。

不过，短期市场供给仍受到天气及空班安排影响。

近期，受台风天气影响，部分亚洲港口船期出现延误，加之部分联盟继续实施空班，一定程度减缓了运价回落速度。但业内普遍认为，这类因素更多属于阶段性扰动，并不足以改变整体供需宽松趋势。

影响远期市场的重要变量，仍然来自红海航线。

今年以来，Gemini联盟已恢复部分经苏伊士运河航线运营，其中AE15等航线陆续恢复正常通行，意味着部分船公司开始尝试减少绕行好望角所带来的额外运输成本。

不过，近期红海及中东地区安全风险仍未完全消除。胡塞武装针对商船的袭击事件仍时有发生，中东局势的不确定性，使得多数船公司仍保持谨慎态度，全面恢复苏伊士航线仍需观察后续安全形势。

市场普遍认为，绕航成本逐步下降是未来欧线运价的重要下行因素，但地缘政治仍将持续为远月运价提供一定风险溢价。

综合目前市场情况来看，欧线运价已进入由旺季上涨向需求验证转换的关键阶段。

短期内，船公司空班安排、天气扰动及地缘风险仍可能对现货形成一定支撑，但随着欧洲需求逐步放缓、新增运力持续投放以及船公司报价松动，市场关注重点已转向W31—W32开舱价格、7月底船舶装载率以及SCFI后续走势。

若船公司能够维持较高装载率，运价下行节奏或相对平缓；反之，如价格竞争进一步加剧，欧线现货仍存在继续回落压力。对于货主及货代企业而言，近期可重点关注船公司报价变化及联盟运力调整情况，合理安排订舱节奏，并持续跟踪红海局势及苏伊士航线恢复进展，以应对市场波动带来的不确定性。