10月份旺季要来了，把这些亚马逊附加费加进成本算算，你今年还能过个肥年吗？

不算不知道，一算发现今年还挺容易“算漏”。很多卖家平时算利润，习惯就是售价减佣金、减FBA配送费、减采购和头程，再扣掉一点广告费，差不多就觉得心里有数了。

平时这么算，问题可能还不算太大。但到了今年Q4，如果还是拿现在的费用直接套进去，最后算出来的利润，大概率会比真正到账的钱多很多。

因为今年的费用增加得有点儿稀碎，碎得我有点抗拒去计算，就想糊弄着过算了。嗯，这一定是亚马逊的阳谋，想分批分次涨价，每次各种借口涨一点，让卖家觉得没那么恐怖。

年初FBA配送费已经涨过一次，4月份又多了3.5%的燃油和物流附加费；10月份仓储费开始进入旺季费率；到了10月15日，旺季配送费又来了。

如果黑五网一再参加Deal，还得继续往里面加钱。问题是现在把黑五网一折扣打到底，效果也不理想啊，累觉不爱了。

看看今年的费用疯涨程度，你还敢不把利润重新算一遍？我把最新的2026年主要收费的费率截图在文章中了，包含了基础费率和附加费率。可以收藏下文章，随时调阅。

一、今年FBA配送费，本来就已经涨过一次

今年1月15日起，亚马逊调整了美国站FBA费用。官方给出来的说法是，2026年FBA费用平均每件上涨约0.08美元。

这里要注意的一点，我们不要认为直接去看一眼库存管理界面每个SKU的配送费就可以了，实际上因为测量差异，亚马逊很多时候算多或者算少配置费。我们要按照亚马逊的费用计算规则，去算准确的费用应该是多少。大家可以打开卖家后台，用下面给的收入计算器的链接，来计算自己商品的配送费。

收入计算器：

https://sellercentral.amazon.com/revcal

可以选择“搜索亚马逊目录”输入自己的ASIN，也可以自定义商品来输入你要计算的产品的包装信息。

再检查库存管理界面显示的配送费，如果亚马逊给咱算少，咱就不出声了，如果算多了，肯定要开Case去让仓库重新测量，不但要改正，还要把多收的钱要回来。

我试着测算小号标准尺寸的配送费涨幅，按照接近16盎司及最长边极限的包装尺寸来算，如果是10美金以下的产品，涨幅约为0.07美金，而10美金以上产品的涨幅则达到0.3美金。

对于售价卡在9-11美金之间的产品，要特别注意成本把控了。能卡在9.9美金，就不要设置10美金以上。

二、今年很容易被漏掉的，是3.5%的燃油和物流附加费

今年4月17日起，亚马逊又增加了一项燃油和物流附加费。美国站FBA按照履约费的3.5%收取。这里容易理解错。这个3.5%不是按照售价收，而是按照FBA配送费（FBA Fulfillment Fee）来算。

假设你一件商品的FBA配送费是4美元，那么这部分附加费就是：

4 × 3.5% = 0.14美元。

也就是说，你以为配送费还是4美元的时候，真正跟配送相关的费用已经变成4.14美元了。

亚马逊公布的平均影响大约是每件0.17美元，但这是平均数。你自己的商品到底是多少，得看实际配送费。更麻烦的是，这3.5%到了旺季也不会消失。反而会继续叠加。

所以今年Q4不能简单认为只有旺季配送费涨了，因为配送费基数涨了以后，3.5%的附加费也会跟着一起变。

三、10月15日以后，旺季配送费还要再加一层

今年旺季配送费已经确定。时间从2026年10月15日到2027年1月14日。亚马逊公布的数据是，相比非旺季费率，平均每件增加约0.32美元。我们还是拿刚才那个假设商品来算。

假设平时FBA配送费是4美元。为了方便说明，先直接用平均上涨0.32美元来算。

旺季配送费：4 + 0.32 = 4.32美元。

然后别忘了前面燃油和物流附加费的3.5%。

4.32 × 3.5% ≈ 0.15美元。

那么最终配送相关费用大约就是：

4.32 + 0.15 = 4.47美元。

原来利润表里写着4美元。到了旺季以后，已经差不多变成4.47美元。所以真正增加的，不只是0.32美元，而是接近0.47美元。

当然，这只是为了说明计算逻辑的假设案例，每个ASIN实际费率都不一样，千万不要直接拿0.32美元往自己所有产品上套。还需要拿收入计算器算一个准确的数值，再加入自己的利润计算表。

但这个案例至少说明了一件事：

旺季费用不是一项一项各收各的，有些费用是会叠加的。

四、10月1日仓储费，它先动手了

很多人盯着10月15日，因为旺季配送费从这一天开始。但其实10月1日，另一笔费用已经先涨了。就是仓储费。

目前美国站非危险品标准尺寸商品，1月至9月的基础月度仓储费是每立方英尺0.78美元。10月至12月，直接变成2.40美元。差不多是平时的3倍。

平日仓储费：

旺季仓储费：

大件商品，则由0.56美元提高到1.40美元。这个涨幅，比前面的几毛钱看起来就明显多了。

还是举个假设案例。

某个标准尺寸产品，包装体积是0.06立方英尺，FBA里平均压着1000件库存。

平时一个月基础仓储费大约是：

1000 × 0.06 × 0.78 = 46.8美元。

到了Q4：

1000 × 0.06 × 2.40 = 144美元。

同样1000件货，什么都没干，一个月仓储费就多了97.2美元。如果你为了黑五一次性压进去5000件，那就自己继续往上累加吧。

所以旺季备货这个事儿，现在不能单纯理解成“库存越充足越安全”。货一旦进了FBA，就开始按旺季仓储价格躺在那里花钱。你躺着亏，亚马逊躺着赚。

对于周转比较慢，或者对于旺季销量不太有信心的产品，需要谨慎补货，可以考虑一部分库存进入AWD仓，全年仓储费不涨价。

五、货都还没开始卖，入库环节已经先收钱了

今年1月15日起，入库配置费（Inbound Placement Service Fee）也不客气地调整了。

亚马逊官方工作人员给出的数据是，标准尺寸商品的入库配置服务费平均增加约0.05美元/件。还是五美分，又来这死出。听起来继续没什么感觉。

但旺季有一个特点，大家补货量会突然变大。平时补500件，差异很小。一次补1万件：0.05 × 10000 = 500美元。

注意，这500美元只是相比以前平均多出来的部分，并不是说完整入库配置费只有500美元。

实际费用还要看产品尺寸、重量、发货区域，以及你最终选择什么样的入库方案。同样可以使用收入计算器来预估每个产品的入库配置费。如果不想产生入库配置费，要么加大发货量，每个SKU发5箱以上，有免除的机会。要么发AWD仓库。

具体每个尺寸段的费率如下：

六、黑五网一还有一笔钱，经常被大家顺手忘掉

旺季很多卖家会参加Best Deal、Lightning Deal或者Prime Exclusive Price Discount。

不算今年突然新增的涨价，但非常容易在旺季利润表里漏掉，所以还是要单独拿出来说。

目前的活动收费方式是：

100美元固定费用 + 活动期间促销销售额的1.5%。

变量费用最高5000美元。假设一个产品黑五促销价是21.99美元，一共卖了1000件。

销售额：21.99 × 1000 = 21990美元。

变量费用：21990 × 1.5% = 329.85美元。

再加100美元固定费用：总活动费用 = 429.85美元。

平摊下来，每件大约多了0.43美元费用。如果为了参加活动，你又把售价从23.99美元降到了21.99美元，那真正少掉的利润就不只是2美元。还要继续把这0.43美元左右的活动成本算进去。

所以黑五网一期间看销量，有时候真的挺开心（假的，失望是常事）。看利润，就需要冷静一点。

七、备货超纠结：备少了收费，备多了也收费

旺季备货越来越纠结。货少了，怕断货。而且历史库存水平太低，部分产品还可能触发低库存水平费费（Low-inventory-level Fee）。目前主要看过去30天和90天的历史供货天数，两项都低于28天时，就可能进入收费范围。

但你也不能因为怕缺货，就一次把半年库存全塞进去。货放得太久，又有超龄库存附加费。

八、超龄库存附加费

库存时间越长，费用会越来越高。今年特别对于库龄在331天以上的，较去年提高了1美金/立方英尺的费用。

所以旺季压货，真不是“胆子大就能吃肉”。预测准一点，比单纯多备货重要得多。

所以今年旺季，我建议大家除了看销量目标，也花点时间重新算算自己的单件净利润。订单当然是越多越好。前提是卖完以后，还能有余钱好好过过年。

捋完上面的费用，我已经没胃口吃中午的外卖了。亚马逊是擅长温水煮青蛙的。我决定以后选品的利润计算，要以旺季费率作为一个重要的参考项了。

现在算亚马逊利润，没有个小学文凭是不行的，还好我小学毕业了。

再次提醒：现在还在9月中旬，大家速速清滞销库存吧！