随意卸货，费用连涨，货代成为中东局势压力最直接的承受者？
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船还没到目的港，货先被“扔”在别的港口了；通知来得晚，费用却一点不少。随着中东局势持续紧张，一场围绕航线、港口和成本的连锁反应正在扩散，而站在最前线承压的，往往是货代。航线改了、港口换了、费用涨了，没有“选择权”的货代还能扛多久？
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由于美国和以色列对伊朗的战争引发的局势变化，航运公司的“安全港口”（safe port）引发了混乱，这使得货运代理们焦头烂额。一些业内人士称，虽然在新冠疫情后，航运公司曾承诺与客户建立更友好的关系，但现在却又回到了老样子，取消了原有的协议。不过这些说法却并未得到证实。
多家货运代理向媒体机构《The Loadstar》表示，由于集装箱航运公司正在试图应对中东最近这场冲突所带来的影响，他们看到自己的集装箱货物正被航运公司“随便卸在任何港口”。
一位货运代理表示，实际上，航运公司会驶入任何一个港口，然后把货物卸下来，接下来怎么把货物送到最终目的地就完全交给我们自己想办法。这也导致大量额外费用被转嫁到我们身上。我们还要支付卸货费，然后这些公司还会收取仓储费。航运公司可以把这些集装箱货物随意丢弃在任何地方，而且根本不提供任何支持，很多时候甚至在集装箱卸下后才告诉我们。
据《The Loadstar》了解，有些原本运往迪拜的集装箱被留在了中国的青岛港，而那里甚至是船舶航程的起始港。包括马士基和MSC等在内的多家航运公司因这种做法而受到了关注。另外，MSC向客户发送的一份“航程结束通知”（该通知会启动航运公司寻找安全港口的流程）称，每卸下一个集装箱将收取800美元的费用，并且还会产生额外的仓储费用。
另一位货运代理表示，我们了解海湾地区以及霍尔木兹海峡目前发生的情况。我们并非无知者，也不是要求航运公司无视这些风险、像以前一样继续运营。我们要求的是航运公司能够与我们沟通，提前向我们发出预警，并提供解决客户货物运输中断的方案。我们不希望看到的是这种现象：每逢机会就惩罚我们、利用我们。
其他货运代理也表达了类似的观点，一位人士表示，这让人感觉航运公司对客户采取了“无所谓的态度”；另一位则无奈地说：“当这种情况发生时，我该怎么办？”
还有一位货代表示，虽然我们也遇到了问题，但至少合作的航运公司把货物卸在了相对接近目的地的地方。例如，我们有一票发往沙特的货被卸在了埃及。不过他补充道，“我们得到了其他货代的很多支持。”
在本文截稿时，Maersk尚未回应置评请求。但Maersk首席执行官Vincent Clerc指出，随着针对商业航运的袭击不断升级，马士基目前有10艘集装箱船被困在海湾地区。
在接受CNN的采访时，Vincent Clerc还补充道，我们有很多正在前往该地区的船只，因此必须准备应急方案，决定这些货物将在何处卸货。这些船不会等待海峡重新开放。我们会把货物暂时集中在 Oman、Jeddah或其他能够进入的港口，然后船只再继续执行下一项航次任务。
一位欧洲货代表示，阿曼正越来越多地成为航运公司将货物运往其他海湾国家的中转站，同时，全球各地仓库正逐渐被运往海湾地区的货物填满，混乱局面不断加剧。目前，我们公司正在与航运公司合作，计划利用阿曼港口作为货物卸货点，然后再通过卡车把货物运往卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋。
我们是全球运输规划者。我们必须找到解决方案，并且正在寻找解决方案。当然仍然存在问题，尤其是一些意料之外的海关官僚程序。这并非像“选择另一个国家”那么简单，但我们正在努力解决这些问题。
总体来看，在这场突发的地缘政治冲突中，货运代理正被推到供应链风险的最前线，成为压力最直接的承受者。航运公司可以以安全为由临时改变航线、调整卸货港口甚至中止运输，但货代却几乎没有这样的“选择权”。当集装箱被卸在陌生港口、费用不断叠加时，最终需要想办法把货物送到终点、安抚客户并承担时间与成本压力的，往往仍是货代本身。换言之，风险在向下转移，而复杂的执行与善后却落在货代身上。
在当前局势下，货代不得不不断调整运输方案、寻找替代路线和中转方式，以维持供应链运转。在中东局势仍充满不确定性的背景下，如何在航线突变、成本上升和信息滞后的夹缝中协调各方资源、控制风险与成本，正成为全球货代行业最现实也最尖锐的挑战。
