这一品类正在欧洲爆发！
1878好马配好鞍，好车配风帆。在汽配的这一问题上，不管是燃油车派，还是新能源车派达成了前所未有的“一致性”，那就是不管啥车，汽车配件都得用好的。
与国内市场汽车品牌的卷升级，出现各种“科技与狠活”不同，跨境电商在海外，卷的是更大的汽车零配件市场。
/图源：网络
中国强大的汽车产业，带出一个“万国车型”的汽配产业链条，在这里只有你想不到，没有商家们做不到。宝马品质，爱玛价格，打的就是一个“亲民”口号。欧美市场消费降级，汽车这类奢侈品可以少买，但汽配这类消耗品却不能少。
2020年美国汽配市场出现爆发性红利，而现在的欧洲市场不管是在竞争格局、消费习惯还是供应链需求上，都和3-5年前的美国市场极其相似。所以，现在正是汽配卖家们闯欧洲的关键时刻！
欧洲汽配市场
欧洲，有着深厚的汽车文化底蕴。据ACEA报告，2023年欧洲汽车保有量近2.5亿辆，平均每1000户居民拥有567辆乘用车，汽车平均使用年限为12年，德国是10.1年，法国是10.5年，英国是10年，意大利则是12.2年。
也就是说，在欧洲新车越来越多，老车越来越老。如此庞大的汽车保有量和较长的车龄，为汽配市场带来了持续且旺盛的需求。Statista相关研究显示，欧洲汽配部件市场年规模可达数百亿欧元，且线上占比不断攀升，年增长率超15% 。
欧洲汽配售后市场流行的是DIY和DIFM两种模式，DIY是指消费者自己购买雨刷、后视镜等汽车配件自己动手安装，而这与欧洲的改装车文化密不可分。由于汽修店人工成本较高，受到通胀、经济下行影响，部分车主就会在eBay、Amazon等电商平台上购买商品，在车库中自己动手改装车辆。
/图源：iAcro，德国埃森改装车展
在YouTube等视频平台上，不乏“鬼火少年”们分享汽车改装的教程，教的就是怎样用有限的钱，改装出一辆炫酷拽炸天的新车。而经济下行的另一方面，也带动欧洲的二手车市场，那些“老古董”们重出江湖，也势必要进行一番大修大改。
新三年旧三年，缝缝补补又三年，欧洲汽车使用年限的长久，全靠车主们的“缝补”技术。
DIFM是指去到维修门店里面让专业的人员代为安装、维修，由于现代汽车的精密性，欧洲更多的车主会选择这项专业服务。这部分人群会更偏向于，多付一些钱，为自己的车辆来一套全面的诊断和一针见血的维修服务。
/图源：iAcro，德国埃森改装车展
不管是DIY还是DIFM模式，其背后庞大的消费者群体，都是对价格和品质因素比较敏感的人群，为此这类群体会更青睐于从电商渠道购买汽配商品。而这，正是中国汽配出海欧洲的重要增长引擎。
从电商平台的数据来看，中国汽配在欧洲市场成绩斐然。eBay平台数据显示，过去三年，中国卖家在德国站销售的头灯总成增长超3倍，减震器与支柱销量激增10倍，充电桩销量飙升超600%。
中国汽配产业带
当欧洲车库门升起，背后是中国产业带的齿轮在高效咬合。各大特色产业集群，正以“万国车适配力”+“极致性价比”重塑全球汽配版图。
广州陈田、佛山九江、东莞黄江构成的“黄金三角”，是中国汽配出口的“心脏地带”。2023年，广东汽配品类跨境电商出口规模位居全国第一，美国、英国、德国、澳大利亚四大市场销售额同比均实现两位数增长，其中欧洲市场占比超60%。
以广州一诺跨境为例，其受到珠三角汽配产业带的滋养，通过在eBay平台上主营发动机配件、传感器、变速系统等汽配产品，2025年上半年欧洲市场销售额占比从30%跃升至近40%，与美国市场“平分秋色”。
以上海为代表的长三角汽配产业带，作为中国汽车产业集群化程度最高的区域之一，汽车产业链供应链完备。仅上海嘉定区，就拥有超过4300家汽车供应链相关企业，其汽车制造业年产值高达4000亿元，产业集聚效应显著。
再往上走的山东，作为制造业主战场，其汽配产业更是国内响当当的存在。山东汽配制造主要还是集中在发动机、变速器、制动系统等传统领域，在动力电池、智能驾驶等新能源汽车产业领域较为薄弱。
作为山东汽配产业带的龙头企业，潍柴控股集团2024年汽车供应链营收为2406.42亿元，居全国行业第二位，仅次于福建的宁德时代（2530亿元）。山东的产业集群模式，使得企业之间能够相互协作、资源共享，降低生产成本，提高生产效率，推动了山东汽配产业带的整体发展。
当然，还有无数的汽配产业带，组成中国汽配出海的有力风帆。基于此，产业带出海已经不再是选择，而是供应链实力的必然外溢！
助力中国汽配掘金欧洲
欧洲市场“甜中带刺”，价格内卷、多国合规认证、退换货成本高等问题如影随形。
汽配产品体积大、重货多、异形多，SKU杂，从国内揽收到海外派送，每一环节都得确保万无一失，因此欧洲战场，赢就要赢在物流效率。
坚持英欧自税10年，一八供应链能够根据不同汽配产品的特点，制定个性化的物流解决方案。同时，我们清关团队都是具有10年以上的行业经验，能够提前审核清关资料，给予对应的申报建议，有效降低查验率和查验风险。
海外仓储对于汽配卖家来说至关重要，但也存在不少痛点。自建海外仓成本高，一般只有跨境大卖家才有资本运作，对于中小卖家来说，前期投入大量成本容易造成资金链的断裂，往往得不偿失。所以，更多的跨境卖家选择的是第三方海外仓。
一八供应链在全球各地设有子公司及分公司，企业海外仓总面积超680000平方英尺，在美国、英国、欧洲德国均分布有大型海外仓。汽配卖家可以将热销商品提前存储在海外仓，订单产生后，可以从海外仓就近派送至消费者手中，提高买家的购物满意度。
此外，我们完善的海外仓服务体系，还能提供更多退换货贴标等定制化服务，帮助卖家更好地管理库存，降低运营成本。各大海外仓均同当地的快递服务商签署长期合作协议，具有稳定的派送资源以及更优惠的折扣价格，为卖家提供高效、便捷的海外仓服务。
未来，一八供应链将持续加码欧洲市场，不断完善海外仓布局，升级优化产品服务，为中国汽配产业带出海保驾护航！
好马配好鞍，好车配风帆。在汽配的这一问题上，不管是燃油车派，还是新能源车派达成了前所未有的“一致性”，那就是不管啥车，汽车配件都得用好的。
与国内市场汽车品牌的卷升级，出现各种“科技与狠活”不同，跨境电商在海外，卷的是更大的汽车零配件市场。
/图源：网络
中国强大的汽车产业，带出一个“万国车型”的汽配产业链条，在这里只有你想不到，没有商家们做不到。宝马品质，爱玛价格，打的就是一个“亲民”口号。欧美市场消费降级，汽车这类奢侈品可以少买，但汽配这类消耗品却不能少。
2020年美国汽配市场出现爆发性红利，而现在的欧洲市场不管是在竞争格局、消费习惯还是供应链需求上，都和3-5年前的美国市场极其相似。所以，现在正是汽配卖家们闯欧洲的关键时刻！
欧洲汽配市场
欧洲，有着深厚的汽车文化底蕴。据ACEA报告，2023年欧洲汽车保有量近2.5亿辆，平均每1000户居民拥有567辆乘用车，汽车平均使用年限为12年，德国是10.1年，法国是10.5年，英国是10年，意大利则是12.2年。
也就是说，在欧洲新车越来越多，老车越来越老。如此庞大的汽车保有量和较长的车龄，为汽配市场带来了持续且旺盛的需求。Statista相关研究显示，欧洲汽配部件市场年规模可达数百亿欧元，且线上占比不断攀升，年增长率超15% 。
欧洲汽配售后市场流行的是DIY和DIFM两种模式，DIY是指消费者自己购买雨刷、后视镜等汽车配件自己动手安装，而这与欧洲的改装车文化密不可分。由于汽修店人工成本较高，受到通胀、经济下行影响，部分车主就会在eBay、Amazon等电商平台上购买商品，在车库中自己动手改装车辆。
/图源：iAcro，德国埃森改装车展
在YouTube等视频平台上，不乏“鬼火少年”们分享汽车改装的教程，教的就是怎样用有限的钱，改装出一辆炫酷拽炸天的新车。而经济下行的另一方面，也带动欧洲的二手车市场，那些“老古董”们重出江湖，也势必要进行一番大修大改。
新三年旧三年，缝缝补补又三年，欧洲汽车使用年限的长久，全靠车主们的“缝补”技术。
DIFM是指去到维修门店里面让专业的人员代为安装、维修，由于现代汽车的精密性，欧洲更多的车主会选择这项专业服务。这部分人群会更偏向于，多付一些钱，为自己的车辆来一套全面的诊断和一针见血的维修服务。
/图源：iAcro，德国埃森改装车展
不管是DIY还是DIFM模式，其背后庞大的消费者群体，都是对价格和品质因素比较敏感的人群，为此这类群体会更青睐于从电商渠道购买汽配商品。而这，正是中国汽配出海欧洲的重要增长引擎。
从电商平台的数据来看，中国汽配在欧洲市场成绩斐然。eBay平台数据显示，过去三年，中国卖家在德国站销售的头灯总成增长超3倍，减震器与支柱销量激增10倍，充电桩销量飙升超600%。
中国汽配产业带
当欧洲车库门升起，背后是中国产业带的齿轮在高效咬合。各大特色产业集群，正以“万国车适配力”+“极致性价比”重塑全球汽配版图。
广州陈田、佛山九江、东莞黄江构成的“黄金三角”，是中国汽配出口的“心脏地带”。2023年，广东汽配品类跨境电商出口规模位居全国第一，美国、英国、德国、澳大利亚四大市场销售额同比均实现两位数增长，其中欧洲市场占比超60%。
以广州一诺跨境为例，其受到珠三角汽配产业带的滋养，通过在eBay平台上主营发动机配件、传感器、变速系统等汽配产品，2025年上半年欧洲市场销售额占比从30%跃升至近40%，与美国市场“平分秋色”。
以上海为代表的长三角汽配产业带，作为中国汽车产业集群化程度最高的区域之一，汽车产业链供应链完备。仅上海嘉定区，就拥有超过4300家汽车供应链相关企业，其汽车制造业年产值高达4000亿元，产业集聚效应显著。
再往上走的山东，作为制造业主战场，其汽配产业更是国内响当当的存在。山东汽配制造主要还是集中在发动机、变速器、制动系统等传统领域，在动力电池、智能驾驶等新能源汽车产业领域较为薄弱。
作为山东汽配产业带的龙头企业，潍柴控股集团2024年汽车供应链营收为2406.42亿元，居全国行业第二位，仅次于福建的宁德时代（2530亿元）。山东的产业集群模式，使得企业之间能够相互协作、资源共享，降低生产成本，提高生产效率，推动了山东汽配产业带的整体发展。
当然，还有无数的汽配产业带，组成中国汽配出海的有力风帆。基于此，产业带出海已经不再是选择，而是供应链实力的必然外溢！
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欧洲市场“甜中带刺”，价格内卷、多国合规认证、退换货成本高等问题如影随形。
汽配产品体积大、重货多、异形多，SKU杂，从国内揽收到海外派送，每一环节都得确保万无一失，因此欧洲战场，赢就要赢在物流效率。
坚持英欧自税10年，一八供应链能够根据不同汽配产品的特点，制定个性化的物流解决方案。同时，我们清关团队都是具有10年以上的行业经验，能够提前审核清关资料，给予对应的申报建议，有效降低查验率和查验风险。
海外仓储对于汽配卖家来说至关重要，但也存在不少痛点。自建海外仓成本高，一般只有跨境大卖家才有资本运作，对于中小卖家来说，前期投入大量成本容易造成资金链的断裂，往往得不偿失。所以，更多的跨境卖家选择的是第三方海外仓。
一八供应链在全球各地设有子公司及分公司，企业海外仓总面积超680000平方英尺，在美国、英国、欧洲德国均分布有大型海外仓。汽配卖家可以将热销商品提前存储在海外仓，订单产生后，可以从海外仓就近派送至消费者手中，提高买家的购物满意度。
此外，我们完善的海外仓服务体系，还能提供更多退换货贴标等定制化服务，帮助卖家更好地管理库存，降低运营成本。各大海外仓均同当地的快递服务商签署长期合作协议，具有稳定的派送资源以及更优惠的折扣价格，为卖家提供高效、便捷的海外仓服务。
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