突发！佛山一老牌集装箱码头官宣关停
326近日，佛山市顺德区容奇港集装箱码头有限公司发布《暂停营业通知》，宣布因经营战略优化调整，自2026年12月1日零时起正式暂停营业，全面终止港口作业及对外经营业务。这座陪伴顺德外贸近四十年的首个集装箱码头，即将退出历史舞台。
根据公告，业务分阶段收尾：
11月20日起，码头停止受理新进场集装箱及散杂货业务，不再签署新合同；
11月20日至30日为清算交接期，客户须完成货物提离、费用结算及单据交接；
12月1日起，港区进出通道正式关闭。对于仍存有货物或未结清费用的企业。
需要注意的是，11月30日是最后窗口期，需尽快核对在场货物与应付账款，避免临近截止日期集中办理影响流转。
在费用结算方面，公告表示，公司将按合同及作业台账逐笔核对，出具正式结算清单。对于单位多缴、预付费用及押金保证金，在核减应付未付费用后按原渠道退还，具体退款流程另行书面通知。客户应留存合同与付款凭证，以便后续办理。
容奇港位于顺德容桂街道，1986年经国务院批准建设，1987年12月正式对外开放，是顺德第一个外贸港口，也是第一个集装箱码头。
码头占地10多万平方米，岸线560米，泊位7个，可靠泊3000吨船舶，设计年吞吐能力80万标箱。
地处西江下游，距香港63海里、深圳48海里、南沙25海里，地理位置曾是其核心优势。
容奇港的困境并非突发。早在2023年，码头就因“业务量及回款不及正常月的70%”实施过为期三个月的暂缓措施，经营压力彼时已显性化。
时隔三年，局面未能扭转。
背后是多重压力的叠加。一方面，佛山港整体箱量在下滑。2019年佛山港完成吞吐量444万标箱，2025年降至359万标箱，同比下降4.4%，是全国集装箱港口20强中唯一负增长的内河港口。
原因在于，支撑箱量的家电、家具、陶瓷等劳动密集型产业，随着用工成本上升和全球供应链调整，部分产能向外转移，货源随之萎缩。
另一方面，竞争格局已彻底改变。招商港口旗下顺德新港2019年开放外贸业务，拥有4个3000至5000吨级泊位，集装箱年装卸量达50万标箱；2021年招商港口控股的颐德港口接管北滘港一期；2023年广州港集团旗下高荷港码头开港，设计年通过能力52万标箱。
这些新码头泊位等级更高、设备更新，且由枢纽港运营商主导，揽货能力远非民营背景的容奇港可比。加之“组合港”“一港通”模式推行，沿海枢纽港与内河码头信息互认、一体化运作，货流加速向有枢纽港背景的码头集中。
容奇港虽有珠江船务与中外运参股，但控股权在民营资本手中，主业依赖往来香港的驳船航线。随着香港港吞吐量持续下滑，这条传统路径的支撑力也在减弱。
更深层的逻辑在于城市与产业的变迁。佛山港码头林立、布局分散，政府正推动港口集约化、规模化发展，岸线向高效码头集中。规模偏小、设施老化、位于城区的老码头，逐步让位于城市更新与产业升级，几乎是注定的结局。
容奇港的停业，是一家老牌码头的谢幕，也是内河港口存量竞争时代的一个注脚。外贸高速增长年代，每座码头都有生存空间；当供应链重塑、产业转移、枢纽港下沉，内河码头的生存法则已经改写。
对于依赖容奇港的企业而言，当务之急是盯紧11月20日、11月30日、12月1日三个节点，尽快完成货物清提与费用结算，同时锁定替代运力，把切换成本控制在最小范围。
