全球第一！乌鲁木齐为何能在2025年引领全球航空货运增长？
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超越鄂州与阿什哈巴德，成为全球增长最快的航空货运枢纽，2025年航空货运黑马乌鲁木齐机场缘何崛起？
据全球货机及宽体客机腹舱运力监测平台Rotate发布的最新分析，2025年，乌鲁木齐地窝堡国际机场（URC）将成为全球航空货运出港增长最快的机场，其运力与去年同期相比增长了715%，遥遥领先于排名第二的中国鄂州机场（EHU）。而这两个机场都是正在快速崛起的中国物流中心。
虽然中国内陆机场的增长在意料之中，但该分析报告还指出，阿什哈巴德（土库曼斯坦）和佛得角等不太知名的枢纽机场的出境运力也出现了惊人的增长。但为什么乌鲁木齐能够在全球这么多枢纽机场中异军突起？
作为中国新疆维吾尔自治区的首府，乌鲁木齐地处“丝绸之路经济带”的关键节点，具备天然的地理优势，是连接东亚与欧洲货运通道的理想起点，具有重要的战略价值。此次运力激增反映出中国在加速发展区域货运基础设施、推动跨境贸易方面的战略布局。
Rotate咨询部副总裁兼负责人Tim van Leeuwen表示：“乌鲁木齐正被定位为中国西部/新疆的门户枢纽，政府高度重视其发展。目前的增长主要由新开航的航空公司驱动，而非现有航司扩大运力或频次。从航线方向来看，绝大多数增量前往欧洲，部分可能在中亚经停。从需求侧看，电商推动是其中的一个重要因素，但航班上也会装载一般货物。”
关于排名靠前的另外两个机场鄂州和阿什哈巴德，van Leeuwen补充道，鄂州作为顺丰快递的枢纽机场，增长迅猛，主要由于顺丰开通了更多的新航点；以及与其他航空公司之间日益增长的合作伙伴关系，比如与阿提哈德航空的联合运营协议（JBA）。
而阿什哈巴德的增长更多源于航司将其作为技术经停点，而非本地货运需求的提升。运力增长主要是由于航空公司选择阿什哈巴德作为新的技术站点，而不是其他技术站点或直接飞往亚洲和欧洲。因此，这并不意味着该机场的货运吞吐量本身有显著增长；更有可能只是飞机着陆、加油，然后再次起飞。
Rotate的数据显示，地区、中国和国际运营商的多元化组合正在提高乌鲁木齐的航空货运运力。
从乌鲁木齐出发的货运航线中，活跃的航司包括European Cargo、圆通航空（YTO）、MNG航空等，三者在2024年6月至2025年5月期间均运输了大量货物。其他关键航司还包括Titan Airways、顺丰航空（SF Airlines）、伏尔加第聂伯（Volga-Dnepr）、中国南方航空、乌兹别克斯坦航空和格鲁吉亚Geo-Sky航空。
有趣的是，总运力的很大一部分也属于“其他”类别，涵盖了多家小型运营商。例如，埃塞俄比亚货运公司也开通了乌鲁木齐至亚的斯亚贝巴的货运直飞航班，首航航班将于6月27日起飞。这架飞机载着105吨货物从乌鲁木齐机场起飞，经过7.5小时的飞行后降落在亚的斯亚贝巴博莱国际机场。
此外，根据Rotate的数据，从2024年6月到2025年5月，乌鲁木齐机场的主要货运目的地分别为塔什干（1.2万吨）、第比利斯（1.1万吨）和伊斯坦布尔（7000吨），几乎全部由全货机运营。
总部位于塔什干的My Freighter公司每周运营6至10班往返乌鲁木齐的货运航班。My Freighter第一副首席执行官兼首席商务官Mamur Mamadaliev强调了该机场日益增长的重要性。
虽然中国的沿海枢纽机场拥有着更高的整体货运量，但乌鲁木齐因其服务中亚的地理优势和精简的物流流程脱颖而出。通关效率高、拥堵程度低，在连接中国内陆与国际市场的网络中起到了战略中枢的作用。乌鲁木齐支持跨境贸易和区域一体化，特别是“一带一路”沿线。而对于像My Freighter这样的成长型航司来说，乌鲁木齐是连接东西方市场的重要支点。
Mamadaliev还表示，My Freighter目前也有飞往中国另一个新兴货运枢纽鄂州的业务，并考虑未来开通前往阿什哈巴德的航线。同时，该公司计划到2026年底将机队规模扩展至30至50架飞机，阿什哈巴德等中亚城市已被列入网络拓展的评估名单。
Rotate的数据还显示，乌鲁木齐已开通多条通往欧洲的新航线，包括伦敦斯坦斯特德和伯恩茅斯等欧洲枢纽，新开通或迅速扩大的货运航线在此前几乎无出港货运量，如今均已达到数千吨级别。
乌鲁木齐的货运激增得益于多种机型的灵活组合运营，特别是改装货机的使用。Rotate指出，在2024年6月至2025年5月之间，波音767-300ER、757-200PCF和空客A330-300P2F等中型节能机型运量最大。这一趋势表明，乌鲁木齐正逐步发展成为远程与区域并重的现代货运枢纽。
