全球市场远未达到峰值！旺季叠加霍尔木兹海峡危机，运价迎来新一轮飙升
2926受中东地区冲突持续升级、亚洲主要中转港口拥堵加剧以及能源危机担忧升温等多重因素影响，全球东西向主要航线集装箱运价正快速上涨，供应链承压，市场波动进一步加剧。
根据航运数据分析机构 Xeneta 最新市场报告显示，远东至美国西海岸航线即期运价过去一周上涨20%，达到每FEU（40英尺集装箱）3933美元。自2月28日中东危机爆发以来，该航线运价已累计翻倍，较冲突爆发前上涨109%。
值得注意的是，本轮运价上涨已不仅局限于直接受到霍尔木兹海峡危机影响的航线。
远东至美国东海岸航线运价自2月底以来上涨92%，达到每FEU 5103美元；同期，远东至北欧航线和地中海航线运价分别上涨65%和51%。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，目前运价上涨的推动因素，更多来自中东冲突引发的连锁反应，而非集装箱运输航线本身受到直接影响。他说：
“全球集装箱航运市场的新一轮运价上涨正在不断积聚动能。持续升级的中东冲突、东南亚港口连带性拥堵，以及市场对2026年下半年能源危机的担忧，共同推动了运价上涨。”
Xeneta指出，由于霍尔木兹海峡对商业航运实施封锁，船公司被迫调整航线网络和运营布局，导致包括新加坡港和巴生港在内的重要中转枢纽出现严重拥堵。Peter Sand表示：
“本轮运价上涨，部分原因是新加坡港、巴生港等东南亚主要港口因霍尔木兹海峡封锁而进行航线调整和替代方案部署，从而导致船期延误和港口拥堵。”
“对于供应链而言，港口拥堵具有极强的破坏性，尤其是那些在全球转运网络中占据关键地位的枢纽港。”
这种影响已经扩散至与中东地区没有直接联系的航线市场，特别是跨太平洋航线。由于货量增长和舱位利用率提高，相关航线运价持续走强。与此同时，Xeneta警告称，市场对于能源成本上涨的担忧，可能在今年晚些时候引发新一轮“抢运潮”（Frontloading）。Peter Sand表示：
“如果霍尔木兹海峡封锁持续导致能源危机加剧、油价进一步上涨，货主可能会担心未来制造成本和运输成本上升，从而提前安排进口计划。”
他进一步指出：
“一旦进口商加速下单、提前备货，班轮公司将获得继续推高运价的空间。”“从全球范围来看，目前市场运价很可能远未触及本轮上涨周期的峰值。”
德路里：全球运价指数单周暴涨23%
全球知名航运咨询机构德路里（Drewry）最新发布的数据也反映出类似趋势。本周，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比大涨23%，达到每40英尺集装箱3433美元，主要受跨太平洋和亚欧航线运价大幅上涨推动。具体来看：
上海至洛杉矶航线运价上涨31%，达到每FEU 4565美元； 上海至纽约航线运价上涨20%，达到每FEU 5505美元； 上海至鹿特丹航线运价上涨25%，达到每FEU 3579美元； 上海至热那亚航线运价上涨20%，达到每FEU 5089美元。
德路里指出，传统航运旺季似乎较往年提前到来。
库存补充需求、零售商促销活动，以及美国未来可能调整关税政策所引发的提前出货需求，共同推动市场需求提前释放。
此外，中东地区持续紧张的地缘政治局势也正在通过燃油成本上涨及附加费增加等方式，对运价形成进一步支撑。德路里表示：
“今年东西向集装箱运输市场正在走强，传统旺季较往年提前启动。”“与此同时，中东地区地缘政治紧张局势持续影响市场情绪。燃油价格上涨以及燃油附加费增加，正对运价形成额外的上行压力。”
运价上涨趋势或延续至整个夏季
分析认为，提前到来的旺季需求、亚洲主要中转港持续拥堵，以及能源市场前景的不确定性，正在形成与此前全球供应链危机时期相似的市场环境。
如果中东地区紧张局势持续升级，未来数月全球集装箱运输市场供需关系可能进一步趋紧，运价仍存在继续上涨空间，整个夏季市场或将维持强势运行态势。
