超百个货柜落水！一集装箱船沉没

据了解，发生事故的船舶为“Golden Star 1”轮(IMO：8952857)，悬挂坦桑尼亚船旗，建于1995年，载重吨约2444吨，由新加坡Pancon Shipping and Marine负责运营，主要从事新加坡与马来西亚巴西古当（Pasir Gudang）之间的区域支线运输业务。

根据新加坡海事及港务管理局（MPA）发布的通报，6月5日晚约20时，“Golden Star 1”轮从新加坡PSA丹戎巴葛码头(Tanjong Pagar Terminal)离港，驶往马来西亚方向。约两小时后，船舶在印尼巴淡岛附近海域发生进水事故，并于当晚22时30分左右沉没，事发地点距离巴淡岛约6公里。

AIS船舶轨迹数据显示，该轮离港后沿正常航线航行，但在22时30分左右开始出现异常航迹，随后逐渐向西漂移，并于22时45分左右从AIS系统中消失。

事故发生时，船上共有9名船员。印尼海岸警卫队(Bakamla)迅速展开搜救行动，最终成功将全部船员安全救起，未造成人员伤亡。

据印尼媒体披露的信息，“Golden Star 1”轮沉没时船上装载约107个集装箱。由于部分集装箱可能已经脱离船体并漂浮在海面，相关部门正在持续监测事故海域情况，以防对过往船舶航行安全造成影响。

为此，新加坡海事及港务管理局已向经过相关海域的船舶发布航行安全广播，要求船舶加强瞭望，谨慎航行，并及时报告发现的漂浮集装箱或其他海上障碍物。

MPA表示，目前马六甲海峡及新加坡海峡的船舶交通运行未受到此次事故影响，航道保持正常通航状态。截至目前，新加坡水域也未发现燃油泄漏或海洋污染情况。

据了解，印尼海岸警卫队正在事故现场部署多艘执法船舶，开展海面监测、风险评估及后续处置工作。印尼与新加坡两国海事主管部门也正持续关注事故进展。

值得关注的是，该轮船龄已超过30年。公开资料显示，“Golden Star 1”轮建于1995年，悬挂坦桑尼亚船旗运营。根据巴黎备忘录(Paris MoU)评估体系，坦桑尼亚船旗属于“极高风险(Very High Risk)”类别。

此外，该轮最近一次公开可查的港口国监督检查(PSC)记录可追溯至2022年，当时检查人员曾指出其甲板存在腐蚀问题。公开资料还显示，该轮已退出意大利船级社(RINA)船级管理体系，目前未发现其加入国际船东保赔协会(P&I Club)的相关记录。

根据船舶估值机构VesselsValue的数据，“Golden Star 1”轮市场估值约为125万美元，拆船价值约54万美元。

目前，事故具体原因仍在调查之中。新加坡海事及港务管理局表示，初步信息显示船舶因进水导致失稳并最终沉没，但进水原因及事故责任尚待进一步调查确认。

业内人士指出，虽然此次事故未造成人员伤亡，也未影响新加坡海峡和马六甲海峡正常通航，但大量集装箱落水可能在短期内对区域航运安全带来潜在风险。同时，该事件也再次引发业界对于老龄支线船舶安全管理、船舶维护状况以及区域短途航运风险控制的关注。

此外，根据船期资料显示，“Golden Star 1”轮长期为多家班轮公司提供新加坡至马来西亚港口间的集装箱接驳服务。近期通过新加坡中转至马来西亚巴西古当港的货主、货代企业，尤其是涉及相关共舱航线业务的客户，建议及时向船公司或订舱代理核实货物运输情况，关注后续可能产生的货损、延误及理赔安排。