无法进入美国...

美线爆舱下的另一个运力危机！

3200名司机被吊销美国签证！

正逢美线爆舱、货量激增之际，美媒披露了让货代听了都头痛的消息——美国联邦当局加强对沿海运输和签证规定的执行力度，有超3000名墨西哥卡车司机失去了进入美国的许可。

意味着，原本不够用的卡车司机，更稀缺了！

图源：货运浪潮

简单来说，这是美国交通部和海关执法系统数据打通之后的处理结果，此前所有曾被标记过有 “沿海运输权(Cabotage)” 违规嫌疑的司机，都被系统自动识别并批量吊销了签证。

——所谓的沿海运输权违规，打个比方就是一个墨西哥司机把货从墨西哥拉到洛杉矶，然后又接了一单从洛杉矶到达拉斯的货，这就属于违规。

在过去，这种违规最多只是被美国运输部（DOT）开个罚单，不会影响签证，但现在系统打通后不一样了，任何一次违规记录都会直接导致签证被吊销，而且是追溯到几年前的旧账。

“海上爆”碰到“陆上缺”

至于为什么说这是让货代一听就头痛的消息？

这让原本不够用的运力，变得极其紧张。因为美墨陆路运力一收紧，美国本土的卡车资源也会被进一步抽血。

那些原本跑跨境长线的墨西哥司机进不来后，美国境内大量的短途运力缺口要靠本土车队来填，可本土车队的车和司机就那么多，在再叠加旺季海运的需求激增，结果可想而知。

首先，拖车价格大概率会暴涨：供需关系决定价格，这是基本的经济规律，在运力大幅减少而需求持续旺盛的情况下，拖车费上涨也是自然的。

其次，延误概率也会大大增加：现在美线爆仓延展，随时要被甩柜，船期修改等，引发的是另一个生死难题，末端提拆派的调度效率！

所以现在美线爆了，对于货代来说，即使抢到了舱位，把货送上了船，到了美国还要考验拖车调度能力、约仓能力、提拆效率和环节的沟通处理能力！

不然，极有可能要在码头躺上半个月才能提出来，并随之产生滞港费、滞箱费等的额外成本。

别让你的货倒在最后一关

那么在旺季爆舱又碰上美国运力收紧之时，货代该怎么做才能避免目的港提拆卡派上的各种问题呢？

答案很简单，别等柜子到港了才找拖车，提前准备好！

这也是很多深耕美线的物流服务商都在做的事情——“把目的港的提柜、拆柜和卡车派送”进行认真对待并提前部署、监控，而不是到港之后随缘。

至于说怎么在旺季时找到靠谱、省心的提拆服务？

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