全球集装箱船期准班率回暖，但距长期常态仍有差距

航运数据分析机构Sea-Intelligence最新发布的3月份船期报告显示，全球集装箱船准班率出现环比改善。2026年3月，准班率从2月份的59%回升至62.2%，环比上升3.9个百分点，追平了今年1月份创下的年内最高纪录。与去年同期相比，准班率也高出5.2个百分点。然而，延迟船舶的平均延误时间虽然从2月的5.49天缩短至5.32天，环比减少0.17天，但与去年同期相比仍增加了0.36天。这表明，尽管准班率有所提升，但每次延误的实际时长依然比去年更长。

从各船公司表现看，在统计的13家主要班轮公司中，赫伯罗特以72.3%的准班率位居榜首，马士基以70.8%紧随其后，两家公司均保持在70%以上，显著领先于行业平均水平。另有8家船公司的准班率集中在60%至70%区间，两家处于50%至60%之间，万海航运则以46.6%垫底。值得注意的是，共有11家船公司同比实现改善，显示行业整体趋势向好，但头部与尾部的差距仍在扩大。

按联盟划分，准班率分化更为明显。马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟（Gemini Cooperation）表现最为突出：全港口到港准班率达76.8%，贸易航线到港准班率为77.6%。地中海航运（MSC）紧随其后，两项指标分别为65.4%和61.6%。海洋联盟（Ocean Alliance）两项指标均为65.9%。而由ONE、HMM、阳明海运组成的Premier联盟则垫底，两项指标分别为57.2%和56.5%。

报告显示，准班率回升至62.2%，反映出绕行好望角的船舶已逐步适应新航程，港口作业节奏也在恢复。但值得注意的是，这种稳定能否持续存在较大不确定性。若中东局势再度趋紧，红海航线可能重新面临封锁，届时绕行好望角的船舶航程将再次拉长，船期稳定性将受到新的冲击。当前行业共识是，船期不准的概率不会真正降至疫情前水平，而将在“轻度延误”与“严重延误”之间反复波动。

双子星联盟的准班率虽已达到77%左右，距离其自我宣称的90%目标仍有差距，但已显著优于市场均值。对于交货期敏感的客户，将Gemini联盟成员（尤其是赫伯罗特和马士基）作为首选承运人，在签订长期协议时可有效降低后续沟通成本。另一方面，疫情期间准班率曾一度跌至30%以下，3月份62.2%的水平虽在回暖，但与2019年70%至80%的长期常态相比仍有明显距离。行业已逐步适应“低准班率、高延误”的新节奏，货代在报价和合同中预留适当的船期缓冲，有助于减少客户因延迟到货产生的解释成本。

面对船期波动带来的连锁压力，货代企业可从多个方面增强自身抗风险能力。例如，借助有公信力的平台筛选信誉可靠的海外代理，避免因船期延误导致合作方甩货；利用集装箱全程跟踪的数字化工具，实时向客户同步船期变动，将被动解释转化为主动告知；在大额应收账款或垫资压力较大时，可考虑跨境结算或供应链金融支持；同时配置专业的货代责任险或货运险，将延误引发的货损、滞港费争议等潜在损失转移出去。这些工具虽不能直接让船舶准点，但能在行业波动中为货代提供更多保障。