美国柴油价格首次突破6美元 卡车运价进入系统性上行通道

据价格追踪机构GasBuddy数据，美国全国柴油平均价格9月10日首次突破6美元/加仑。自2月底美国和以色列对伊朗发动攻击以来，美国柴油价格已上涨近60%。同日，布伦特原油结算价报107.63美元/桶，WTI报102.48美元/桶，均创5月中旬以来最高水平。

柴油是卡车运输的核心成本变量。在全美超过350万辆卡车、承担约70%货运量的公路运输体系中，柴油价格的每一次跳涨，都会以燃油附加费的形式迅速传导至运价。理解这一传导机制的运行逻辑，是判断下半年美国内陆物流成本走势的关键。

柴油全国均价：首次突破6美元/加仑，较一年前上涨约2.20美元

战争以来涨幅：近60%

原油价格：布伦特107.63美元/桶，WTI 102.48美元/桶

柴油裂解价差：112.17美元/桶，创造历史纪录

美国柴油库存：1.063亿桶，低于五年均值13%

EIA基准柴油价格（用于燃油附加费计算）：5.652美元/加仑，两周累计上涨39.5美分

卡车现货运价（全包价，含燃油附加费）：干货车2.95美元/英里，冷藏车3.54美元/英里，平板车3.54美元/英里

卡车基本干线费率（不含附加费）：干货车2.21美元/英里，冷藏车2.74美元/英里，平板车2.66美元/英里

美国卡车运价的构成分为两部分：基本干线费率（linehaul rate）和燃油附加费（fuel surcharge）。燃油附加费通常基于美国能源信息署（EIA）每周发布的全国柴油均价，按承运商与货主事先约定的公式自动调整。

这一机制的核心参数是传导系数，至美通研究院和多家行业机构估算显示：柴油价格每上涨1美元/加仑，每英里燃油附加费增加约0.20美元。以行业常见的6至7英里/加仑燃油效率计算，这一系数对应的传导逻辑是：柴油上涨1美元 → 每英里附加费增加约0.14至0.17美元（1÷7≈0.14，1÷6≈0.17），与行业观察到的约0.20美元/英里的实际上限基本吻合。以一辆长途牵引卡车完成约1000英里运输计算，柴油每上涨1美元/加仑，单趟运输的燃油附加费增加约200美元。

截至9月第一周的DAT数据显示，EIA用于计算燃油附加费的全国柴油均价为5.652美元/加仑，较前一周上涨19.8美分（3.6%），两周累计上涨约40美分。这一涨幅直接推动了所有车型的全包运价上行。干货车基本费率仅上涨2美分至2.21美元/英里，但全包运价上涨6美分至2.95美元/英里，差额几乎全部来自燃油附加费。

这意味着，卡车运价的上涨并非源于货运需求的强劲反弹，而是燃油成本在定价机制中的机械性传导。DAT分析师Dean Croke指出，当前的卡车市场仍然是供给驱动型市场，运力可用量同比下降两位数——干货车下降17.2%，冷藏车下降18.7%，平板车下降11.0%。

柴油价格持续高企对卡车运力的影响，比运价上涨本身更为深远。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出，这是一个由供应而非需求重塑的市场。

经历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，大量小型承运商已在盈亏边缘挣扎。柴油价格在3月份一周内飙升近1美元/加仑，使许多个体车主被迫闲置设备或彻底离场。U.S. Bank货运支付指数显示，2026年第一季度全国发货量环比微降0.3%，但托运人支出却激增12.9%，创下2020年末以来最大季度环比增幅。同期现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。

柴油价格持续在5美元以上运行，会加速边际承运商的退出——尤其是那些信用渠道有限的小型运营商，从而进一步收紧运力供给。FTR首席执行官Jonathan Starks表示，在运力持续紧缩、活跃卡车利用率接近100%的背景下，运价的上行压力短期内难以缓解。C.H. Robinson在多次上调预测后，目前预计2026年全年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，并指出运力紧缩速度远超此前预期。

第一，美国内陆卡车运输成本的上行并非短期波动，而是由供给端结构性收缩驱动的趋势性变化。运力退出、监管收紧和柴油成本高企三重因素叠加，意味着即便货运需求保持平稳，运价中枢也将系统性上移。依赖美国内陆卡车配送的卖家，应在长期物流预算中预留运价上行空间，而非按当前费率线性外推。

第二，燃油附加费的传导存在时滞，且各承运商的附加费公式并不透明。DAT数据显示，柴油价格的两周累计涨幅约40美分，但基本费率并未同步跟涨，差额全部由附加费承担。卖家在与物流服务商谈判时，应明确附加费的计算基准和调整频率，避免在柴油价格高位时被动接受超出预期的附加费上调。

第三，零担货运（LTL）的燃油附加费涨幅尤为显著。2026年第二季度LTL燃油附加费较2025年6月水平高出超过60%，R+L Carriers当前低于2万磅LTL货物的燃油附加费已接近48.85%。对于使用LTL进行中小批量补货的卖家，尾程配送成本的上升幅度可能远超预期，建议评估整车运输（FTL）与LTL的成本平衡点。

第四，运力紧缩环境下，提前锁定运力比锁定价格更具战略优先级。随着小型承运商持续退出，旺季（尤其是黑五和圣诞前夕）可能出现运力短缺。建议卖家与核心承运商建立中长期合作协议，在保障运力可用性的前提下协商运价调整机制。