物流圈炸了！三大巨头集体“瘦身”：德迅裁员2000+，马士基砍岗1000+，DHL减员1.7万
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物流圈突发大动作！
近期，全球三大物流巨头密集释放“瘦身”信号，裁员、减员、成本削减轮番上演，彻底打破行业平静。德迅官宣裁员规模翻倍，直指至少2000人；马士基在总部启动大规模裁员，1000+办公室岗位将被砍掉；DHL集团悄无声息减员1.7万，创下近五年员工数量新低。
这场席卷行业的“精简潮”背后，是三大巨头2025年的业绩承压，更是全球物流行业面临的严峻挑战。
接下来，我们逐一拆解三大巨头的业绩成绩单与调整举措，看清行业未来走向。
一、德迅：业绩承压，2026年计划裁员至少2000人
3月3日，全球货代巨头德迅正式公布2025年经营业绩，同步宣布进一步扩大成本削减计划，其中最受关注的举措是大幅提升裁员规模。
数据显示，2025年德迅实现净营收244.76亿瑞士法郎（约合313.19亿美元），同比小幅下跌1%，若剔除汇率波动影响，同比实则增长3%；息税前利润（EBIT）达12.42亿瑞士法郎（约合15.89亿美元），同比下滑25%，整体业绩呈现承压态势。
分业务板块来看，海运业务表现承压：全年净营收88.17亿瑞士法郎（约合112.82亿美元），同比下跌5%，息税前利润（EBIT）同比大幅下滑37%；不过货运量实现微增，全年完成海运货量432.5万TEU，同比增长0.3%，其中中小客户货量占比首次攀升至50%，成为货量增长的重要支撑。
空运业务相对稳健：净营收73.37亿瑞士法郎（约合93.88亿美元），同比持平，息税前利润（EBIT）同比下跌10%，货运量则同比增长6.98%，达223.8万吨。此外，2025年德迅积极推进并购布局，全年完成四笔收购，总投入达5.47亿瑞士法郎。
成本削减方面，德迅将原本计划的1000～1500人裁员规模，大幅提升至至少2000人，且明确表示2000人并非裁员上限。
根据计划，到2026年底，德迅将累计缩减开支2亿瑞士法郎（约合2.56亿美元），其中人力成本缩减1.5亿瑞士法郎（约合1.92亿美元），设施及其他可变成本缩减5000万瑞士法郎（约合6398万美元）。
管理层强调，此次裁员属于结构性调整，核心目的是实现成本结构的可持续优化，而非单纯根据货量波动调整运营团队，未来员工规模将随市场变化动态适配。展望2026年，德迅对行业需求持谨慎态度，预计全年EBIT将在12亿-14亿瑞士法郎之间。
二、马士基：大规模削减约1000个办公室岗位
在经历2025年的业绩低谷后，马士基启动大规模裁员计划，本周已在丹麦哥本哈根总部正式推进裁员工作，总部员工已收到相关通知，丹麦本土组织的调整方案预计于本周内最终确定。
2025年业绩数据显示，马士基全年营收540亿美元，同比下降2.7%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）95亿美元，同比下降21.5%；息税前利润（EBIT）35亿美元，同比大幅下滑46.2%，业绩下滑主要受行业运力过剩、运价持续下行的拖累。
此次裁员是马士基大规模成本削减计划的核心举措，计划削减约1000个办公室岗位，占其全球办公室岗位总数的15%，裁员重点集中在丹麦总部及全球各地区职能部门，目标是通过精简运营流程、提升运营效率，实现每年节省1.8亿美元成本。
马士基首席执行官柯文胜表示，红海局势动荡曾迫使船舶改道，直接推高运输成本，而随着航线逐步恢复正常，运费又进一步走低，双重因素叠加地缘政治紧张、关税政策不确定性，显著加剧了企业盈利压力。
值得关注的是，此次裁员未涉及海员及码头运营岗位，凸显出马士基优先保障核心运营能力、维持业务韧性的战略考量。展望2026年，马士基对行业前景仍持谨慎态度，基于全球集装箱运输需求增长2%~4%的预测，预计全年实际EBITDA为45亿至70亿美元，EBIT为-15亿至10亿美元。
三、DHL集团：减员1.7万+
3月5日，全球第三大海运货代DHL集团发布2025年业绩报告，全年实现营收828.55亿欧元（约合962.61亿美元），同比下跌1.6%；息税前利润（EBIT）61.03亿欧元（约合70.9亿美元），同比增长3.7%，整体呈现“营收微降、盈利增长”的分化态势，展现出较强的经营韧性。
分业务板块详细来看，DHL全球货运（DHL Global Forwarding, Freight）表现承压：全年营收186.43亿欧元（约合216.59亿美元），同比下跌5.1%，息税前利润（EBIT）同比大幅下滑29.6%。
其中，海运业务表现尤为疲软，营收53.21亿欧元（约合61.81亿美元），同比下跌8.6%，全年完成海运货量327.4万TEU，同比下跌1.2%。
DHL集团分析指出，海运业务下滑主要受三方面因素影响：运力紧张局面缓解导致运价下行、亚洲与北美间货物运输量减少，以及集团主动剥离大货量、低收益业务的战略调整。
与之形成对比的是供应链板块，全年实现营收177.78亿欧元（约合206.54亿美元），同比增长0.5%，息税前利润（EBIT）同比增长8.7%，生命科学与医疗保健、工程与制造业两大行业，以及新业务拓展、合同续签和电子商务业务的持续增长，成为该板块增长的核心支撑。
人员规模方面，DHL集团2025年末全球员工总数为583,998人，较2024年的601,723人减少17,725人，降至近五年最低水平，其中欧洲区域减员人数达15,639人，占总减员人数的绝大部分。
DHL集团在业绩报告中明确表示，此次员工数量回落属于“正常业务调整”，并未归因于主动裁员。
此外，作为“2030战略”的重要组成部分，DHL集团已启动架构现代化计划，目标是实现法律架构与管理架构的统一。同时，集团宣布首席执行官麦韬远（Tobias Meyer）续约5年，合同延长至2031年3月。
展望2026年，DHL集团预计地缘政治不确定性将持续存在，将持续聚焦效率提升、积极运力管理及“适配增长”成本计划，预计全年营业利润将超过62亿欧元（约合72亿美元），并持续加大对亚洲、中东、印度和非洲部分高增长地区，以及生命科学与医疗保健、新能源等高潜力行业的投资。
三大巨头的成本削减与人员调整举措，或将引发全球物流行业的连锁反应，中小物流企业面临的竞争压力将进一步加大，行业集中度有望持续提升。
展望2026年，全球物流行业仍将处于充满不确定性的发展环境中，头部企业纷纷将效率提升、运力精细化管理、战略聚焦作为核心发展方向，同时加快布局高增长市场与新兴行业，以期在复杂多变的市场环境中巩固核心竞争优势，推动全球物流行业向更高效、更具韧性、更可持续的方向转型发展。
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近期，全球三大物流巨头密集释放“瘦身”信号，裁员、减员、成本削减轮番上演，彻底打破行业平静。德迅官宣裁员规模翻倍，直指至少2000人；马士基在总部启动大规模裁员，1000+办公室岗位将被砍掉；DHL集团悄无声息减员1.7万，创下近五年员工数量新低。
这场席卷行业的“精简潮”背后，是三大巨头2025年的业绩承压，更是全球物流行业面临的严峻挑战。
接下来，我们逐一拆解三大巨头的业绩成绩单与调整举措，看清行业未来走向。
一、德迅：业绩承压，2026年计划裁员至少2000人
3月3日，全球货代巨头德迅正式公布2025年经营业绩，同步宣布进一步扩大成本削减计划，其中最受关注的举措是大幅提升裁员规模。
数据显示，2025年德迅实现净营收244.76亿瑞士法郎（约合313.19亿美元），同比小幅下跌1%，若剔除汇率波动影响，同比实则增长3%；息税前利润（EBIT）达12.42亿瑞士法郎（约合15.89亿美元），同比下滑25%，整体业绩呈现承压态势。
分业务板块来看，海运业务表现承压：全年净营收88.17亿瑞士法郎（约合112.82亿美元），同比下跌5%，息税前利润（EBIT）同比大幅下滑37%；不过货运量实现微增，全年完成海运货量432.5万TEU，同比增长0.3%，其中中小客户货量占比首次攀升至50%，成为货量增长的重要支撑。
空运业务相对稳健：净营收73.37亿瑞士法郎（约合93.88亿美元），同比持平，息税前利润（EBIT）同比下跌10%，货运量则同比增长6.98%，达223.8万吨。此外，2025年德迅积极推进并购布局，全年完成四笔收购，总投入达5.47亿瑞士法郎。
成本削减方面，德迅将原本计划的1000～1500人裁员规模，大幅提升至至少2000人，且明确表示2000人并非裁员上限。
根据计划，到2026年底，德迅将累计缩减开支2亿瑞士法郎（约合2.56亿美元），其中人力成本缩减1.5亿瑞士法郎（约合1.92亿美元），设施及其他可变成本缩减5000万瑞士法郎（约合6398万美元）。
管理层强调，此次裁员属于结构性调整，核心目的是实现成本结构的可持续优化，而非单纯根据货量波动调整运营团队，未来员工规模将随市场变化动态适配。展望2026年，德迅对行业需求持谨慎态度，预计全年EBIT将在12亿-14亿瑞士法郎之间。
二、马士基：大规模削减约1000个办公室岗位
在经历2025年的业绩低谷后，马士基启动大规模裁员计划，本周已在丹麦哥本哈根总部正式推进裁员工作，总部员工已收到相关通知，丹麦本土组织的调整方案预计于本周内最终确定。
2025年业绩数据显示，马士基全年营收540亿美元，同比下降2.7%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）95亿美元，同比下降21.5%；息税前利润（EBIT）35亿美元，同比大幅下滑46.2%，业绩下滑主要受行业运力过剩、运价持续下行的拖累。
此次裁员是马士基大规模成本削减计划的核心举措，计划削减约1000个办公室岗位，占其全球办公室岗位总数的15%，裁员重点集中在丹麦总部及全球各地区职能部门，目标是通过精简运营流程、提升运营效率，实现每年节省1.8亿美元成本。
马士基首席执行官柯文胜表示，红海局势动荡曾迫使船舶改道，直接推高运输成本，而随着航线逐步恢复正常，运费又进一步走低，双重因素叠加地缘政治紧张、关税政策不确定性，显著加剧了企业盈利压力。
值得关注的是，此次裁员未涉及海员及码头运营岗位，凸显出马士基优先保障核心运营能力、维持业务韧性的战略考量。展望2026年，马士基对行业前景仍持谨慎态度，基于全球集装箱运输需求增长2%~4%的预测，预计全年实际EBITDA为45亿至70亿美元，EBIT为-15亿至10亿美元。
三、DHL集团：减员1.7万+
3月5日，全球第三大海运货代DHL集团发布2025年业绩报告，全年实现营收828.55亿欧元（约合962.61亿美元），同比下跌1.6%；息税前利润（EBIT）61.03亿欧元（约合70.9亿美元），同比增长3.7%，整体呈现“营收微降、盈利增长”的分化态势，展现出较强的经营韧性。
分业务板块详细来看，DHL全球货运（DHL Global Forwarding, Freight）表现承压：全年营收186.43亿欧元（约合216.59亿美元），同比下跌5.1%，息税前利润（EBIT）同比大幅下滑29.6%。
其中，海运业务表现尤为疲软，营收53.21亿欧元（约合61.81亿美元），同比下跌8.6%，全年完成海运货量327.4万TEU，同比下跌1.2%。
DHL集团分析指出，海运业务下滑主要受三方面因素影响：运力紧张局面缓解导致运价下行、亚洲与北美间货物运输量减少，以及集团主动剥离大货量、低收益业务的战略调整。
与之形成对比的是供应链板块，全年实现营收177.78亿欧元（约合206.54亿美元），同比增长0.5%，息税前利润（EBIT）同比增长8.7%，生命科学与医疗保健、工程与制造业两大行业，以及新业务拓展、合同续签和电子商务业务的持续增长，成为该板块增长的核心支撑。
人员规模方面，DHL集团2025年末全球员工总数为583,998人，较2024年的601,723人减少17,725人，降至近五年最低水平，其中欧洲区域减员人数达15,639人，占总减员人数的绝大部分。
DHL集团在业绩报告中明确表示，此次员工数量回落属于“正常业务调整”，并未归因于主动裁员。
此外，作为“2030战略”的重要组成部分，DHL集团已启动架构现代化计划，目标是实现法律架构与管理架构的统一。同时，集团宣布首席执行官麦韬远（Tobias Meyer）续约5年，合同延长至2031年3月。
展望2026年，DHL集团预计地缘政治不确定性将持续存在，将持续聚焦效率提升、积极运力管理及“适配增长”成本计划，预计全年营业利润将超过62亿欧元（约合72亿美元），并持续加大对亚洲、中东、印度和非洲部分高增长地区，以及生命科学与医疗保健、新能源等高潜力行业的投资。
三大巨头的成本削减与人员调整举措，或将引发全球物流行业的连锁反应，中小物流企业面临的竞争压力将进一步加大，行业集中度有望持续提升。
展望2026年，全球物流行业仍将处于充满不确定性的发展环境中，头部企业纷纷将效率提升、运力精细化管理、战略聚焦作为核心发展方向，同时加快布局高增长市场与新兴行业，以期在复杂多变的市场环境中巩固核心竞争优势，推动全球物流行业向更高效、更具韧性、更可持续的方向转型发展。
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