AMZ123获悉，近日，航空货运数据分析公司Xeneta的最新数据显示，2026年下半年全球航空货运市场需求可能持续走弱。2026年7月全球航空货运现货运价平均为每公斤3.12美元，同比上涨28%，环比下降6%，但同比增速已经连续第二个月放缓，6月同比增长38%，5月最高达到41%。
Xeneta表示，中东冲突升级后航空运价的溢价正在逐步消退，市场对传统旺季的预期也有所降温。
分析指出，7月运价下降部分受到季节性因素影响，但市场在2026年下半年可能进一步走弱。目前市场上很少有人讨论传统旺季，在Xeneta与货主群体的交流中，仅有一家企业提到计划使用旺季包机航班。Xeneta认为，货主对旺季包机需求有限，也反映出市场对未来几个月的预期正在下降。
随着北半球进入传统夏季假期，航空货运需求通常会有所减弱。Xeneta预计，未来航空货运运价仍将继续下降，但降幅可能较为缓慢。伊朗相关冲突持续以及航空燃油价格波动，可能影响运价下降速度。同时，航空公司预计不会像今年早些时候提价时那样快速降价。
7月亚洲至欧洲航线出现较明显的价格变化。东北亚至欧洲的现货运价较6月下降13%，东南亚至欧洲下降9%。其中，中国至西欧航线跌幅最为明显，运价环比下降22%，降至每公斤4.15美元。这一降幅明显高于过去两年7月出现的个位数下降。
中国至欧洲航线运价快速下降的时间点，也与欧盟取消低价值免关税规则的时间相吻合。7月1日起，欧盟取消150欧元以下低价值商品的免关税门槛，并对每件商品征收统一3欧元的关税。此外，市场还出现部分货机运力从中国至欧洲电商货运服务中撤出的消息。
Xeneta表示，今年6月和7月中国至欧洲航线运价较往年同期出现更明显的下降，可能是欧盟电商进口规则变化开始影响更广泛普货航空运输市场的早期信号。
不过，受中东冲突影响的部分航线，航空货运价格仍明显高于冲突升级前水平。7月最后一周，从南亚运往中东的现货运价较2月底冲突升级前高84%，东南亚至中东的运价高47%，欧洲至中东的运价则高62%。
与此同时，人工智能和科技相关货物运输需求仍在支撑跨太平洋航空货运市场。7月东北亚至北美的现货运价较2月底高33%，东南亚至北美同样高33%。不过，这一价格溢价已经较6月底有所下降。当时东北亚至北美和东南亚至北美的运价分别较2月底高41%和42%。
跨大西洋航线方面，夏季客运航班增加，为航空货运市场提供了更多客机腹舱运力。这推动欧洲至北美的现货运价降至比2月底低27%的水平。
全球航空货运需求增速也在放缓。Xeneta数据显示，7月全球航空货运需求同比增长4%，低于6月的8%。同期，全球可用航空货运运力较2025年7月增长1%，航空公司持续恢复此前因中东冲突受到影响的运力。
Xeneta动态载货率为61%，同比提高2%。该指标综合考虑货物的体积和重量，用于衡量航空货运运力的使用情况。需求增速放缓，同时可用运力恢复，使航空货运市场的供需压力进一步增加，并对运价形成下行压力。
2026年初航空货运市场的较强表现尚未转化为往年传统旺季前的乐观预期。随着需求增速放缓、运力逐步恢复以及部分航线价格溢价消退，航空公司、货运代理和货主在2026年下半年将面临更加不确定的市场环境。
2026年剩余时间内，中东局势、航空燃油价格以及欧盟新的低价值电商进口关税政策仍可能影响航空货运市场走势。如果相关措施导致中国电商需求下降，可能进一步影响全球航空货运量。
作者✎ Summer/AMZ123
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