美线空运市场“爆”了
1409近期，美线空运市场热度飙升，呈现出前所未有的火爆局面，“一舱难求”的景象再现，运价也随之大幅攀升。
自中美经贸关系出现阶段性缓和，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》后，市场迅速做出反应。美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消91%的反制关税，同时美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也暂停实施24%的反制关税。这一利好消息犹如一剂强心针，刺激了中美航空货运市场快速复苏，美线空运市场更是迎来爆发。
“关税大幅下调后，美线空运市场回暖十分显著，现在市场暴涨，舱位供不应求。不管是航空公司还是一级代理商，都在不断上调价格。”5月20日，一位来自上海的资深空运货代在接受界面新闻采访时如此描述当前市场状况。上个月，在中美高关税的冲击下，美线运价一度降至20元一公斤，不少货代公司每公斤亏损十几元到二十元，一周下来甚至要亏掉四五十万元。而如今，运价每公斤上涨了15元，接近40元，近乎翻倍。
舱位紧张程度也达到了新高度。以往在行业淡季或市场低谷期，货主订舱较为紧凑，临近出货才下单的情况较为常见，比如周一还在收周三的货，周二收周四的货，甚至当天收次日的货。但如今，中美关税下调后货主需求高涨，货物订单已排到本周末甚至更久。据该资深货代介绍，航空公司会依据订舱量实时调整运价。以本周为例，因时间临近，周一到周三价格暂时维持不变，但周四往后每公斤上涨8元左右。别小看这8元的涨幅，一吨货就意味着多了8000元，十吨货则多了8万元。
与海运相比，空运运力的增加难度较大，舱位具有稀缺性。大型宽体全货机如波音B747-200F、波音B777F，载货量仅100吨，容积为600立方米；空客A330-200F载货量在65吨。而海运的大型运输船如集装箱船、散货船等，运载量可达数十万吨甚至更高，例如今年4月15日交付的全球最大24000箱双燃料动力集装箱船，一次可承载22万吨货物。并且，航空公司开通新航线需经过两国民航部门的航权谈判、时刻资源申请、地面保障人员协调等诸多环节，筹备时间长，已开通航线的每周、每天起降时刻固定，临时增加航班困难。在运力难以快速扩充的背景下，面对暴增的需求，货代和航空公司只能通过涨价来对货源进行筛选。
从货主类型来看，不同货物的货主对运价的承受能力有所差异，市场也因此出现分化。通常，跨境电商客户相较于普货客户，对价格的接受度更高。走空运的货物主要有三类：一是本身货值高的，如笔记本电脑、苹果手机；二是货值不高但利润空间大的，像跨境电商平台上的快消品、义乌小商品等；三是着急赶交期的货物。普货对运价较为敏感，选择走空运的普货大多是紧急赶交期的货物。据上述货代透露，运价上涨后，其公司承接的跨境电商货物占比已达60%，明显超过普货，部分公司这一比例可能更高。
尽管当下美线空运市场火爆，但与海运市场相比，其火爆程度仍有差距。东航物流证券事务代表表示，关税下调前，东航物流中美航班量未受到特别大影响，且恢复程度也不及海运。因为海运面向大宗商品，而空运面向高附加值货物，后者承受关税能力更强、韧性更足。此前海运大规模停航，如今要抢回时间，反弹幅度自然更为明显。从美线运价、货量两大核心指标来看，虽然增长态势良好，但距离过往的旺盛高点仍有距离。东航物流美线运价相比前段时间低谷有所回升，但未达之前高水平；货量方面，目前中美航线每周飞20多班，约每天3班，而去年平均水平是一周28班，约每天4班。
全球物流科技平台飞协博指出，由于此次关税调整协议仅为期三个月，尽管短期内有望推动跨太平洋航线的空运货量上升，但中长期前景仍充满不确定性。接下来，美线空运市场究竟是持续火爆，还是随着关税窗口期结束及市场供需关系变化而出现调整，行业内外都在密切关注。
