旺季启动在即，集运市场迎价格博弈，美线与欧线走势分化

经历连续数周回调后，全球集装箱航运市场近期出现新的变化。欧洲航线运价继续承压，而跨太平洋航线则在船公司推动涨价、旺季备货需求等因素影响下快速回升，集运市场呈现出明显的“美强欧弱”格局。

根据上海航运交易所最新数据，7月31日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3205.97点，较上一期上涨143.02点，周涨幅达到4.67%，结束此前连续三周下跌走势。

从主要航线表现来看，美线成为本轮运价上涨的主要推动力：

相比之下，欧洲市场表现相对疲软：

此前，德鲁里世界集装箱指数（WCI）也显示，亚欧航线现货运价仍处于下降趋势。目前欧洲航线需求恢复力度不足，部分船公司通过价格调整刺激货量，但市场整体竞争压力仍然存在。

随着传统旺季临近，船公司正在通过调整运力和推动涨价来稳定市场价格。进入8月，多家船公司针对美线启动新一轮GRI调整，市场报价出现明显上探。其中：

新一轮调整后，美西部分市场报价预计升至6500—9000美元/FEU，美东市场报价则可能达到8700—10500美元/FEU。不过，涨价能否持续仍取决于后续货量表现。

与此同时，部分船公司也开始通过减少航次控制供应。据德鲁里数据显示，下周全球集装箱航线预计将有8个航次取消，高于本周的7个取消航次。

除了船公司主动调价外，巴拿马运河低水位问题也正在影响美东、美湾航线成本。受水位下降影响，巴拿马运河最大允许吃水深度进一步调整至14.78米，多家船公司开始限制货物重量，并收取低水位附加费。

这些新增成本将直接影响卖家综合物流费用，并对美东航线运价形成一定支撑。

综合来看，当前全球集运市场正处于传统旺季启动前的调整阶段。欧洲航线由于需求不足，短期仍面临一定压力；而美线受到旺季备货、船公司推涨以及巴拿马运河限制等多重因素影响，运价表现更加强势。

业内人士分析，目前市场处于真正旺季开始前的短暂停顿期，8月初亚洲至欧美航线运价预计仍会有所上涨，但整体不会出现大幅波动。

对于卖家而言，8月海运市场仍存在较大不确定性。一方面，船公司集中涨价可能推高运输成本；另一方面，若后续货量增长不及预期，市场价格也可能重新承压。