Maersk和Hapag-Lloyd增加苏伊士航线：绕行好望角的全球集装箱运力降至两年低点

1. 摘要

Maersk与Hapag-Lloyd宣布再将4条Gemini合作航线恢复经红海和苏伊士运河运行。最新物流数据同时显示，仍绕行非洲好望角的全球集装箱运力已经下降到约4.6%，为两年来低点。苏伊士恢复不仅影响亚欧航线，也会直接改变南非港口过境流量、船期以及中国—非洲部分航线的运力安排。

2. Gemini再将4条集装箱航线转回苏伊士运河

9月14日，Maersk和Hapag-Lloyd宣布，其Gemini Cooperation旗下AE5、AE11、AE12和ME2四条服务将恢复通过红海和苏伊士运河。此前两家公司已经分阶段恢复部分航线，本次意味着更多集装箱船不再绕行南非好望角。

从亚洲前往欧洲，如果绕行好望角，通常需要增加较长航程，带来更多燃油消耗、船舶占用时间以及运力需求。红海安全风险出现后，大量船公司曾长期采用绕行方案，使南非附近海域航运活动明显增加，同时压缩全球可用集装箱船运力。

SAAFF/BUSA最新物流报告显示，截至9月，仍在绕行好望角的全球集装箱船运力已经降至约4.6%，为两年来最低水平；红海航线恢复程度约达到正常状态的27%。这意味着行业正在逐步回归苏伊士，但远没有恢复到完全正常。

风险仍然存在。Maersk与Hapag-Lloyd都表示，后续航线调整仍将取决于中东和Bab-el-Mandeb周边安全状况。因此目前更准确的说法是“渐进恢复”，而不是红海危机已经结束。Reuters

对非洲而言，这种变化同时产生两种影响。一方面，绕行好望角减少可能降低南非部分补给、临时靠泊和相关航运需求；另一方面，苏伊士航线恢复有助于缩短亚洲—欧洲运输周期，也可能释放更多集装箱船运力进入其他区域航线。

3. 非洲物流科技指南点评

这件事对中国—非洲物流的意义在于：

全球航线变化会通过“船舶运力”影响非洲航线价格。

一艘船绕行好望角多跑十几天，就意味着这艘船更长时间无法投入下一趟航次。苏伊士逐渐恢复，相当于释放部分全球有效运力。

因此未来几个月值得跟踪：

红海恢复比例、全球船舶绕航比例以及中国—非洲现货运价。

如果苏伊士恢复继续推进，而非洲需求没有同步大幅增加，部分航线运价可能面临新的调整压力。