进出口资质限制 跨境电商海运空运仍是首选
3039跨境电商如火如荼。目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了跨境电商货物到欧洲的铁路拼箱。
但21世纪经济报道记者在采访中获悉，哪怕在部分中欧班列的拼箱业务已形成规模的情况下，海运或空运等物流解决方案仍是中小型跨境电商企业的首选。
有多位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时认为，目前很多做跨境贸易的小型客户在国外没有相应的进口资质，物流公司也无法提供这种清关资质，所以从海关对跨境电商的监管方面来看，缺少进出口资质的中小企业并不适合走铁路运输。
同时，在跨境贸易的运输方式上，宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘认为：“铁路永远不能取代海运的地位。”
铁路拼箱市场巨大
2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了首个订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到德国。
“在拼箱业务方面，‘汉新欧’所有业务都是创新的。比如“私人订制”拼箱、双向拼箱，覆盖全国和全欧洲的提货分拨等业务。”2016年12月27日，武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖在接受21世纪经济报道记者采访时说，铁路拼箱业务的市场巨大，随着工业4.0的发展，更多客户更青睐于个性化的服务，从事国际贸易也是一样。
郭晖介绍，“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。
拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。“虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士曾告诉21世纪经济报道记者。
与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。郭晖对21世纪经济报道记者说：“从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有技术挑战。” 郭晖表示，下一步，拼箱业务创新方面走在前面的“汉新欧”准备推出样品小包等业务。
据21世纪经济报道记者了解，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了到欧洲的铁路拼箱。
但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车最早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘在接受21世纪经济报道记者采访时认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。但是如果地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是最优的选择，中西部地区拼箱业务市场极具潜力。
对此，吴涤尘解释，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。
海运空运优势明显
中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本，但是仍然不是中小跨境电商企业的最好选择。
吴涤尘认为，铁路难以取代海运的地位，因为海运有两个最大的优势：运力大和成本低。他举例：“一趟中欧班列最多能运100个标准集装箱，但最大的船则最多能运20000个标准集装箱。以重量或体积来算，我国的跨境贸易量90%以上都是靠海运完成的。”从成本上看，通过海运到欧洲的费用，连补贴后的铁路运价的一半都不到。
但是并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。吴涤尘说：“我们测算过，如果客户发出到欧洲的货物体积很小，那么用铁路拼箱的成本其实比海运拼箱还要划算。”
据上海岸驳国际货运代理有限公司营销经理刘磊向21世纪经济报道记者介绍，在其公司所服务的客户中，具有高附加价值的货物占比较高，比如德国制造的高质量产品。他认为，低附加值和货量大的货物应优先选择海运，因为这类货物的企业通常承担不了铁路的高成本。
刘磊给记者列出了中小企业选择铁路运输的两种情况：第一，货物订单急。当公司接到较急的客户订单时，将不计成本地选择铁路运输；第二，提高资金周转速度。空运成本对于中小企业来说太高，而海运周期太长，这时企业才会选择介于两者之间的铁路运输。
事实上，据21世纪经济报道记者了解，成本并不是中小跨境电商企业受制于铁路运输的关键因素，海关对跨境电商的监管才是影响中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的原因。
中小企业的跨境电商货物具有品种杂，货量小的特点，在清关、缴税等方面受到海关的监管。2016年11月28日，锦程国际物流集团股份有限公司的业务经理王尚书在接受21世纪经济报道记者采访时说：“一般情况下，公司要做进出口业务必须要办理相关单证，如果不能清关缴费，铁路拼箱业务是做不了的。”目前来看，绝大部分中小商家都没有办理单证的实力。
对此，郭晖也强调：“目前所有铁路班列都只做有进出口经营权企业的一般贸易，这类企业具有合同、发票等符合规范的材料。而拼箱业务就是专门服务于一般贸易的中小企业，也是这类企业的最优选择。”
至于为什么对中小商家来说单证难以办理，从事匈牙利葡萄酒进口业务的匈牙利威克酒业副总朱光辉告诉21世纪经济报道记者，单证涉及的项目多且杂，包括各种单据、文件、证书。并且在这种情况下，海关要求单证要一致，每个细节都必须符合规定。再加上办理单证的流程非常繁琐，还需以英文形式呈现，这对业务员的水平要求很高，办理过程也很容易出错。他认为：“办单证的成本在于大量的时间和精力。”
中小企业发货量往往不成规模，一般发货的方式是发邮包和空运。2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁路来说，只有得到国家邮政总局颁发的牌照才能做通邮业务，但有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。王尚书说：“只要符合相关规定，中小企业通过邮包的形式走铁路实现跨境电商没有问题。”对此，吴涤尘也认为，并不排除这个发展方向。
来源：21世纪经济报道
跨境电商如火如荼。目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了跨境电商货物到欧洲的铁路拼箱。
但21世纪经济报道记者在采访中获悉，哪怕在部分中欧班列的拼箱业务已形成规模的情况下，海运或空运等物流解决方案仍是中小型跨境电商企业的首选。
有多位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时认为，目前很多做跨境贸易的小型客户在国外没有相应的进口资质，物流公司也无法提供这种清关资质，所以从海关对跨境电商的监管方面来看，缺少进出口资质的中小企业并不适合走铁路运输。
同时，在跨境贸易的运输方式上，宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘认为：“铁路永远不能取代海运的地位。”
铁路拼箱市场巨大
2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了首个订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到德国。
“在拼箱业务方面，‘汉新欧’所有业务都是创新的。比如“私人订制”拼箱、双向拼箱，覆盖全国和全欧洲的提货分拨等业务。”2016年12月27日，武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖在接受21世纪经济报道记者采访时说，铁路拼箱业务的市场巨大，随着工业4.0的发展，更多客户更青睐于个性化的服务，从事国际贸易也是一样。
郭晖介绍，“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。
拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。“虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士曾告诉21世纪经济报道记者。
与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。郭晖对21世纪经济报道记者说：“从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有技术挑战。” 郭晖表示，下一步，拼箱业务创新方面走在前面的“汉新欧”准备推出样品小包等业务。
据21世纪经济报道记者了解，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了到欧洲的铁路拼箱。
但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车最早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘在接受21世纪经济报道记者采访时认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。但是如果地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是最优的选择，中西部地区拼箱业务市场极具潜力。
对此，吴涤尘解释，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。
海运空运优势明显
中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本，但是仍然不是中小跨境电商企业的最好选择。
吴涤尘认为，铁路难以取代海运的地位，因为海运有两个最大的优势：运力大和成本低。他举例：“一趟中欧班列最多能运100个标准集装箱，但最大的船则最多能运20000个标准集装箱。以重量或体积来算，我国的跨境贸易量90%以上都是靠海运完成的。”从成本上看，通过海运到欧洲的费用，连补贴后的铁路运价的一半都不到。
但是并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。吴涤尘说：“我们测算过，如果客户发出到欧洲的货物体积很小，那么用铁路拼箱的成本其实比海运拼箱还要划算。”
据上海岸驳国际货运代理有限公司营销经理刘磊向21世纪经济报道记者介绍，在其公司所服务的客户中，具有高附加价值的货物占比较高，比如德国制造的高质量产品。他认为，低附加值和货量大的货物应优先选择海运，因为这类货物的企业通常承担不了铁路的高成本。
刘磊给记者列出了中小企业选择铁路运输的两种情况：第一，货物订单急。当公司接到较急的客户订单时，将不计成本地选择铁路运输；第二，提高资金周转速度。空运成本对于中小企业来说太高，而海运周期太长，这时企业才会选择介于两者之间的铁路运输。
事实上，据21世纪经济报道记者了解，成本并不是中小跨境电商企业受制于铁路运输的关键因素，海关对跨境电商的监管才是影响中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的原因。
中小企业的跨境电商货物具有品种杂，货量小的特点，在清关、缴税等方面受到海关的监管。2016年11月28日，锦程国际物流集团股份有限公司的业务经理王尚书在接受21世纪经济报道记者采访时说：“一般情况下，公司要做进出口业务必须要办理相关单证，如果不能清关缴费，铁路拼箱业务是做不了的。”目前来看，绝大部分中小商家都没有办理单证的实力。
对此，郭晖也强调：“目前所有铁路班列都只做有进出口经营权企业的一般贸易，这类企业具有合同、发票等符合规范的材料。而拼箱业务就是专门服务于一般贸易的中小企业，也是这类企业的最优选择。”
至于为什么对中小商家来说单证难以办理，从事匈牙利葡萄酒进口业务的匈牙利威克酒业副总朱光辉告诉21世纪经济报道记者，单证涉及的项目多且杂，包括各种单据、文件、证书。并且在这种情况下，海关要求单证要一致，每个细节都必须符合规定。再加上办理单证的流程非常繁琐，还需以英文形式呈现，这对业务员的水平要求很高，办理过程也很容易出错。他认为：“办单证的成本在于大量的时间和精力。”
中小企业发货量往往不成规模，一般发货的方式是发邮包和空运。2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁路来说，只有得到国家邮政总局颁发的牌照才能做通邮业务，但有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。王尚书说：“只要符合相关规定，中小企业通过邮包的形式走铁路实现跨境电商没有问题。”对此，吴涤尘也认为，并不排除这个发展方向。
来源：21世纪经济报道
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