新加坡大士港年内再添4个泊位，持续扩建增强供应链韧性

在全球航运业面临地缘政治波动与供应链不确定性加剧的背景下，新加坡正通过加速港口基础设施扩建，提升对突发事件的应对能力。目前，大士港已有12个泊位投入运营，预计今年内还将新增4个泊位，进一步扩大港口处理能力，增强整体运营韧性。

新加坡海事与港务管理局（MPA）上个月已将大士港两个新建泊位正式移交给新加坡港务集团（PSA Singapore），为后续维修基地与码头基础设施的建设奠定了基础。

大士港第一阶段的填海工程于2021年完工，港口自2022年开始投入运营。按照规划，第一阶段将于2027年再交付18个泊位，届时大士港的年吞吐能力将达到2000万标准箱。到2040年代全面建成后，该港的年处理能力将提升至6500万标准箱，较2021年水平增长近一倍。

新加坡海事与港务管理局局长洪伟强在接受《联合早报》专访时表示，在全球环境日益复杂多变的背景下，新加坡必须为最坏情况做好充分准备。他指出，不仅要应对当前的挑战，更要通过长远规划，为各种可能出现的局面预留应对空间。

从过往危机中积累的经验，也为新加坡港口提升应急能力提供了重要参考。例如，红海危机期间，多艘货船为避开冲突区域被迫绕行非洲好望角，导致航程延长、全球多个港口出现拥堵，新加坡港也曾面临压力。海事局迅速采取全天候不间断作业等调整措施，有效缓解了拥堵状况。洪伟强表示，这些应对经验将有助于新加坡港口更好地应对未来类似情况。

当前，国际港口竞争日趋激烈。在全球前十大货运港口中，有一半来自中国。洪伟强指出，这些港口多为“门户港口”，主要服务于本国庞大的内需市场和制造业需求。相比之下，新加坡并非制造或消费大国，而是凭借高效的中转能力，成为全球最大的转运枢纽。

他强调，对新加坡而言，港口的成功不仅体现在吞吐量数据上，更在于运作效率以及在充满不确定性的环境中维持可靠性的能力。新加坡不仅连接全球主要航线，还拥有完善的海事生态系统。加之透明、稳定的监管环境，这些因素共同支撑了新加坡作为全球重要转运枢纽的持续地位。