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“外贸没法干了”!拖车费一天一个价!海运费20日涨了5成!太平洋两岸的港口已水泄不通!

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2021-06-22 04:32
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连日来,盐田港疫情导致大量船舶跳港至周边港口,一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张。

拖车费一天一价!一般拖车司机跑一趟业务的流程是,先到港口码头或者堆场领取空柜,再前往工厂或者仓库装货,接着运送重柜至港口码头卸柜装船,这单业务才算完成。

物流公司人员黎女士说,拖车去广州周边的地方提柜装货,运至南沙港,目前一趟最少要4000元以上的费用,“之前是1800元左右,涨了一倍,有的承运人着急要送柜的,甚至涨价两三倍。”

“昨天有企业喊4500元/趟,都没人愿意接。由于码头拥堵塞车严重,司机提柜还柜很难,基本要9个小时左右,这些都拉高了拖车运价。”黎女士说。


“交通堵塞导致卡车运力不足,集装箱提货会延误时间长,许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装,这增加了承运人成本。”一家物流公司人士表示。

一货车司机李师傅表示:“昨天是‘史诗级’堵车,出南沙港的龙穴岛花了4个小时,还柜花了8小时,还完柜只睡了3小时。最近每天基本持续工作18个小左右,累了就在车上睡几个小时,有时候家都没空回。”


目前,南沙港的拥堵情况已有所好转。港区拥堵缓解之后,拖车价格也顺势下跌。“明天拖车的价格就降了一些,跑一趟只要3000块了,所以现在市场行情还是不定,基本一天一个价。”




航运价格暴涨,外贸企业承压

6月11日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3703.93点,较上期上升2.5%。上周,中国出口集装箱运输市场需求总体高位徘徊,部分航线运力供给依旧偏紧,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。


资深货运代理经理老赵表示:“对方找我沟通了很久,最后不欢而散,因为一直没有柜子给到他们。这也没办法,舱位实在是太紧张了,很难拿到,而且价格是相当高,我们也只能为老客户保住舱位,毕竟合作了很久。”

高价之下,有优势的企业就是能搞到舱位柜子的企业,从另一个角度来说,高价之下,之前的优势已经不算优势了。


集装箱堆积交货延误,太平洋两岸的港口已水泄不通

进入传统航运旺季,美国西海岸港口拥堵严重。拥堵中心位于洛杉矶、长堤港附近,奥克兰港也开始呈现拥堵。全球领先的集装箱航运公司 Maersk 航运近日警告称,洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周,奥克兰港的情况甚至更糟,等待时间现已延长到三周左右。

由于船舶无法及时返回亚洲港口装货,美国港口运力减少,而美国的进口需求仍然飙升,使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。


Maersk 表示,今年以来,亚洲到美西的运力已经损失了 20%;预计从 6 月至 8 月底,运力还将损失 13%。

Refinitiv 的数据显示,截至上周五有 50 多艘集装箱船在盐田等待停靠。

相比之下,去年同期只有 20 艘。由于美国西海岸港口拥堵,中国南部集装箱运输供应链原本已处于全速运行状态,此时出现拥堵和延误对全球供应链影响重大。

3 月份一艘集装箱船堵塞苏伊士运河后产生的一些连锁反应,也加速了眼下局面的形成。

目前,集装箱运价已创下历史新高,从中国到欧洲的集装箱运费预计还将继续上涨。



Project44 营销副总裁 Josh Brazil 表示:这可能会增加已处于创纪录水平的货物出口成本。由于集装箱缺乏和出口需求增加,交货延误已导致中国国内航运价格飙升。运价上升为进出口商带来成本上升压力,影响消费品价格。

路透社援引深圳一家电子电缆制造商销售经理表示:运输成本的上涨变得非常惊人,这也反映在材料成本上,目前材料成本已经上涨了 15%-30%。



(本文章内容整理至今日海运,如需转载注明来源)

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