从达飞到DP World：非洲港口迎来史上最大规模投资潮

5月中旬以来，东非港口相继披露多项大规模投资计划。达飞集团向肯尼亚蒙巴萨港注资8.2亿美元，用于升级两座集装箱码头，旨在将这一东非最繁忙的门户港口打造为更具辐射能力的区域枢纽。

与此同时，迪拜环球港务集团（DP World）获得了坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的30年特许经营权，初期投资超过2.5亿美元，全周期投资额预计可达10亿美元，并已启动泊位扩建、堆场扩容及内陆物流配套设施的升级工作。

阿布扎比港口集团（AD Ports）也与阿达尼集团共同投资坦桑尼亚的基础设施项目，计划将坦桑尼亚打造为进入非洲市场的战略门户。

在西非地区，英国通过其出口融资署（UKEF）向尼日利亚拉各斯港承诺提供9.02亿美元融资，用于重建阿帕帕港（Apapa）和廷坎岛港（TinCan Island）。德国则与多哥就洛美港的现代化改造展开谈判，该港口最初由德国主导建设。此外，坦桑尼亚桑给巴尔也启动了耗资3亿美元的曼加普瓦尼综合港口建设项目。

这些投资虽然分布在不同的国家和港口，但背后存在三个共同的战略逻辑。首先，东非两大门户港同步扩容。蒙巴萨港2025年集装箱吞吐量已达211万TEU，接近满负荷运营；达累斯萨拉姆港现有12个泊位，计划扩建至22个，世界银行已向坦桑尼亚提供7.85亿美元贷款用于港口扩建，坦桑政府还在洽谈新的低息贷款。两大港口的同步升级将使东非内陆国家的进出口通道更加高效顺畅。

其次，阿联酋资本正系统性地渗入东非港口网络。DP World此前已在索马里兰的柏培拉港投资4.42亿美元，如今又在达累斯萨拉姆和桑给巴尔追加投资，AD Ports紧随其后，目标是将坦桑尼亚打造为非洲战略的枢纽节点。

第三，欧美资本正在重新进入非洲港口市场。达飞的投资表明法国正在维护其传统的非洲势力范围；德国对洛美港的谈判和英国对拉各斯港的融资安排，均显示出西方资本正系统性地重新介入非洲港口基础设施领域。

对于货运代理企业而言，以下几点值得重点关注。第一，蒙巴萨和达累斯萨拉姆港口的大规模升级期间，码头泊位和堆场作业可能阶段性受到影响，船公司也可能临时调整挂靠计划。建议近期有货物发往东非方向的货代密切关注施工进度，为客户预留3至5天的缓冲时间。

第二，达累斯萨拉姆港的长期效率改善值得持续跟踪。DP World在该港的货物处理量已从2024年的20.9万吨增至2025年的32.4万吨，2026年第一季度继续保持强劲增长。随着扩建和运营管理的优化，该港的处理能力将实质性提升，货代可关注达港牵头的标准轨铁路网络带来的多式联运机遇。

第三，柏培拉港可作为埃塞俄比亚方向的备选节点。DP World在柏培拉港的特许经营地位于亚丁湾南岸，可为埃塞俄比亚等内陆市场提供服务，且避开了红海的直接风险。若客户有发往埃塞俄比亚的货物，柏培拉港可作为吉布提之外的备选中转港。

第四，拉各斯港的升级有望改善西非航线的时效。阿帕帕港和廷坎岛港的升级将在2至3年内分阶段完成，尼日利亚方向的清关和提柜效率预计将逐步提升。长期从事西非出口业务的客户可提前关注尼日利亚港口的升级节奏。

第五，合规风险不容忽视。随着欧美资本重新介入非洲港口，达飞、DP World等运营商对货物文件的合规性要求较本地运营商更为严格。若客户出口货物至蒙巴萨或达累斯萨拉姆，建议在报价和订舱环节提前准备完整的合规文件，避免因单证不全导致拒载或延误。