货代新手必存：十大船公司介绍与联盟重组
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做货代这行，每天接触最多的就是船公司。你报的价格、抢的舱位、催的提单，背后全是这些巨头的规则。
全球前十家公司占了市场八成以上的运力，搞清楚它们的性格和软肋，你报价的时候才能硬气，出事的时候才能不慌。
01
十大船公司优势路线介绍
截至2026年5月2日，全球在运营集装箱船7531艘，总运力约3405.5万TEU。以下按运力先后介绍十大船公司，排名数据来自Alphaliner。
地中海航运（MSC）
意大利家族企业，目前运力全球第一，已突破730万TEU，市场份额约21.5%。MSC已经运营了超过1000艘船舶，是史上首家达到“千船级”的班轮公司，且自有船舶接近75%。其航线很密，欧洲、地中海、加勒比一带几乎没有去不了的地方。
MSC的订舱条款非常细碎，特殊品名、冷柜要求最好在订舱时一次性说清楚，否则后面反复沟通很耗时间。
马士基（Maersk）
丹麦百年企业，当了二十多年老大，前两年被MSC超了，目前运力约465万TEU，市场份额约13.66%。马士基现在主推绿色甲醇船，2025年2月已经跟赫伯罗特组成了双子星联盟。跑英国Felixstowe港的时候，马士基的效率公认比较快，操作流程规范，不太容易出岔子。
达飞轮船（CMA CGM）
法国背景，目前运力约427万TEU。它在建新船订单比例在前十里最高，扩张最猛。地中海和非洲线是它的强项，旗下还有APL和ANL品牌。如果你有客户关注低碳运输，达飞在LNG动力船上投入不小。
中远海运（COSCO）
中国最大的航运集团，且收编了东方海外(OOCL)，但后者保持独立运营。中远和OOCL同属海洋联盟，联盟内部舱位可以互相调剂，很多老货代会灵活切换两家来报价。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
德国企业，在中东和拉美航线做得扎实，拥有全球最大的冷藏集装箱船队。有冷冻货需求的时候它是首选，价格不算贵，舱位相对好拿。
ONE（海洋网联船务）
由三家日本巨头（商船三井、日本邮船、川崎汽船）把集装箱业务合并而来，船身为粉色，很好认。南美航线是它的强项。日系背景决定了它操作要求严格，适合那些对货物申报和管理有高要求的客户。
长荣海运（Evergreen）
台湾公司。2021年，长荣旗下的Ever Given号把苏伊士运河堵了六天，从此全球皆知。长荣的东南亚和欧洲航线一直很稳，船队平均船龄只有9.3年，在前十里是最年轻的——这意味着它的故障少、准班率高。
HMM（现代商船）
韩国企业，IT系统比先进，在中东和印巴航线上经常被客户指定。实用点在于，它比较愿意接收电池货、危险品等特殊货物。
以星航运（ZIM）
以色列公司。拥有自己的码头，不用完全看别人脸色。ZIM的电商快线ZEX对标美森，时效稳定，而且在特种柜（比如超尺寸、超重货物）方面的灵活度比较高。ZIM不加盟任何大联盟，属于独立玩家。
阳明海运（Yang Ming）
台湾公司，在中东和南亚航线保持一定的竞争力。阳明没有特别突出的优点，但也没有明显的短板，适合作为备选。
02
航运联盟的变化
联盟就是船公司之间的“拼舱群”，大家共享航线、船期和仓位，省成本又能提高覆盖率。2025年初航运联盟经历了一次大洗牌，格局跟以前不太一样了。
2025年之前，全球有三个主要联盟，分别是2M联盟（马士基和MSC）、海洋联盟（达飞、中远含OOCL、长荣）、THE联盟（赫伯罗特、ONE、HMM、阳明）。
2025年2月，新格局调整完毕，变成了三个联盟加一个单飞的老大。
海洋联盟（OCEAN Alliance）
成员没变，还是达飞、中远（含OOCL）、长荣，合作期限为2032年，最为稳定。目前该联盟以约437万TEU的运力规模位居全球最大，其中中远集团贡献了约175万TEU，占联盟总运力的40%；达飞和长荣分别承担约33%和27%。
双子星联盟(Gemini Cooperation)
由马士基和赫伯罗特新组建，2025年2月1日正式运营。该联盟主打高准班率，采用枢纽港加支线快船的轴辐式模式，目标是准点率达到90%以上。双子星联盟总运力约369万TEU，其中马士基贡献了近三分之二的运力，赫伯罗特则将其57%的船队投入其中。
卓越联盟（Premier Alliance）
由原来THE联盟剩下的三家（ONE、HMM、阳明）改名而来，2025年2月9日起生效，合作期限五年。卓越联盟是三大联盟里规模最小的，约242万TEU。
MSC去哪儿了？
MSC谁都没跟。凭借700多万TEU的体量，MSC选择单飞，2025年2月起启用了独立的东西向运输网络，在亚洲-北欧、跨太平洋等核心航线上自己跑。不过MSC也不是完全独立作业，它在亚欧航线上跟卓越联盟有舱位互换，在远东-北美航线上跟以星有联合运营。
