欧线货代最后一波到底是吃肉、挨打还是观望？地缘政治层面的深度分析。
1522
AI设计/3D打印/欧洲市场实战拆解，点击报名
壹流融媒由公众号红山烽火Talk和大货代 联合呈现。
开头写给自己：
我们的爆料比较猛，分分钟引爆不定时炸弹，以防失联走失，遗憾错过精彩讯息，请大家关注我们另一个号“红山烽火Talk”，听说小编一激动就喜欢给人介绍姐夫哦~
正文分割线
关键时刻，刚刚2024年，大家不要老是盯着年后再说，红海的事基本已经定型，春节前这一个月的时间可能是货代们硬座换机票的好机会。跨境电商的货要怎么发？面临哪些影响？小编帮大家梳理一下。
集装箱船可能已经停止在红海航行，但油轮和散货船却没有。（地图：MarineTraffic）
看海运
首先看海运，红海危机对欧洲航线的发货会造成多大影响，专家据说也不清楚。
前几天召开的航运研讨会上，Flexport 飞博的分析师更多关注的是未来两个月的整体行情。中国春节前问题不大，生产能力都还在，但2月份将会是个变数，他们建议采购方提前4-6周订货，也要考虑到海运的替代物流方案，比如空运。小编觉得前面说的还行，后面就是正确的废话？谁不知道选空运呀，问题是贵啊。
Evercore ISI的资深股票分析师有着不同观点，两极化：
●1、美国为首的军舰护航强行通过，但是保护费肯定羊毛出在猪身上；
●2、或者战争全面升级断航，类似于1967年因为以色列，苏伊士运河关闭了8年时的情况。
小编注：
1967年6月，以色列发动了第三次中东战争，直到1975年，埃及终于与以色列达成协议，苏伊士运河才重新通航。
中国到欧洲的海运费最近上涨的理由：
●1、绕行非洲增加了3400海里，相当于6800公里，比较费油，这个理由比较合理，绕行约多了二分之一的里程，月初运费2000美元的大柜可以涨1000；
●2、因为战争威胁的原因船舶自身的保险费上涨了，分摊到一条柜上最多可以涨5美元。
如果还有第三，那就是最近猪肉涨价了，而船公司老板喜欢吃猪肉。
看股票
股票可以说明一切，越挨炸越涨价。
（图为MSK最近股价图）
（图为ZIM的最近股价图）
经过近两周的运费爆涨，前几天刚说有MSK和COSCO的船顺利通过红海了，就马上导致了上周宁波上海市场一度出现运费下降的趋势，可见目前的高运费是建立在船公司赌一把先涨价再说的基础上的，就像沙堆成的雕像，简称沙雕，是经不风吹草动的。类似之前疫情时候一样，没柜子-涨价、没舱位-涨价、塞港-涨价、缺拖架-涨价......反正找到理由就涨价，能不能解决问题不重要。
但无论怎么说，这一波GRI还有各种第一次听说的费用新名词都出来了，旺季附加费是什么鬼，哪里旺了；红海附加费、好望角附加费、目的地拥堵附加费、运营恢复附加费，而且多数是马上涨价，包括已经开船的，加钱，马上。
提单10号条款是干啥的
但是，12月30日，MSK的MAERSK HANGZHOU号被袭击，求救后被美国海军救了，31号又被袭击。然后MSK宣布，红海先不走了，停48小时看看情况再说。之前可是说好了安排了59艘集装箱船过红海的。
CMA也尥蹶子了，这二楞子是逮谁炸谁啊，美军军舰也不好使啊，直呼受不了。宣布使用提单10号条款，计划通过红海的所有其他达飞轮船集装箱船已被指示抵达安全区域并暂停航行，直至另行通知。
那么这10号条款是干啥的呢？
简单说：船公司（无论是否开始运输）可以在不事先通知货方的情况下，自行决定以下方案：
●1、按原港口送到，有权收取额外运费，包括额外战争风险费用；
●2、暂停货物运输，把货放岸上或海上，时间不限且不做时效承诺，且有权收取额外运费；
●3、放弃货物运输，并将货物置于船公司认为安全和方便的任何地点或港口，然后由货方支配，船公司运输责任终止，运费收全额的。
所以，1月铁定还是涨价，可能是三天一变类型的，基本盘就是春节前中国还是有一波货要出的。
1月份货发完了工厂放假
后面会有什么情况
那么1月份货发完了工厂放假，后面会有什么情况？我们推理一下，节前正常集中发货是一波小高峰，那现在无论是国外大贸采购还是国内电商卖家备货，为了避免节后战争升级+停航空班等运费更高，也会在节前备多那么一点货，也就又多发了一些。这样推理下来，1月的运费确实不容乐观，屡创新高也不是不可能。
其实海运绕行非洲好望角最大可能的恶劣影响是：船不够了。原本班轮中国到欧洲再回来是固定的船量，也可以说是周转率，但绕行多了10多天，等于是两周的少了两艘船，如果不从别的航线调船过来，很可能会引发1月份某些国内港口有空班跳港现象，这才是致命的。有钱没船了。
未来2月份的行情有点远……
小编还专门请教了航运所做期指的朋友。
他分析说：2月是开始做空指数的理论节点。
原因是：没那么多货了，这波涨价是因为前两年吃过肉的船东想再硬来一次。
而能承接海运运力不足的，勉强就只能是铁路，卡车那点运力确实不够看的。
但是小编前段时间也报道了欧洲线很多物流公司爆雷的事，所以也要劝大家发欧洲货不能病急乱投医，本来想着要快点的结果货都没了。
对于合作信任这个问题
二大爷张四华默默的列出了几条
这时候，我得告诉大家，隔壁家的二大爷其实是宝通达的张总。
二大爷搬着手指算了个帐，1月铁路整箱运费上涨的很温和，拼箱运费涨价后也只比目前的海运派送的差了1块钱左右。绕行好望角后的货船时效起码得比原地时效多15天，相对铁路的25-30天时效，怎么选择相信大部分卖家心里顿时有数了。
对于合作信任这个问题，二大爷张四华默默的列出了几条：
●1、宝通达做了19年，且法人就是张四华本人；
●2、公司不管在何种情况下都坚持只收普货，不收敏感产品；
●3、查验率常年远远低于行业水平；
●4、处于对自己的自信和行业担当，一心只做一件事，坚决不搞马甲公司；
●5、自2019年做铁路以来，宝通达积累了非常丰富的资源和经验，2022年以来时效性一直稳定保持在28天左右，一直秉持着限时到达、超时赔付的承诺保障；
●6、为了让客户更好的区分我司铁路和市场铁路的区别，我司于2022年历时近一年注册"宝欧快铁"的品牌，成为业内第一个以欧洲铁运线路进行品牌注册的渠道；
●7、员工稳定300+人，从没有淡季裁人旺季招人
最后，张总说，我从来不敢说我多厉害，但是我敢说，我敢对我的客户负责。
朴实无华的言论里，各位看官各抒己见吧。不需要的当广告略过，需要的可以扫码添加二大爷微信当面对质。
壹流融媒由公众号红山烽火Talk和大货代 联合呈现。
开头写给自己：
我们的爆料比较猛，分分钟引爆不定时炸弹，以防失联走失，遗憾错过精彩讯息，请大家关注我们另一个号“红山烽火Talk”，听说小编一激动就喜欢给人介绍姐夫哦~
正文分割线
关键时刻，刚刚2024年，大家不要老是盯着年后再说，红海的事基本已经定型，春节前这一个月的时间可能是货代们硬座换机票的好机会。跨境电商的货要怎么发？面临哪些影响？小编帮大家梳理一下。
集装箱船可能已经停止在红海航行，但油轮和散货船却没有。（地图：MarineTraffic）
看海运
首先看海运，红海危机对欧洲航线的发货会造成多大影响，专家据说也不清楚。
前几天召开的航运研讨会上，Flexport 飞博的分析师更多关注的是未来两个月的整体行情。中国春节前问题不大，生产能力都还在，但2月份将会是个变数，他们建议采购方提前4-6周订货，也要考虑到海运的替代物流方案，比如空运。小编觉得前面说的还行，后面就是正确的废话？谁不知道选空运呀，问题是贵啊。
Evercore ISI的资深股票分析师有着不同观点，两极化：
●1、美国为首的军舰护航强行通过，但是保护费肯定羊毛出在猪身上；
●2、或者战争全面升级断航，类似于1967年因为以色列，苏伊士运河关闭了8年时的情况。
小编注：
1967年6月，以色列发动了第三次中东战争，直到1975年，埃及终于与以色列达成协议，苏伊士运河才重新通航。
中国到欧洲的海运费最近上涨的理由：
●1、绕行非洲增加了3400海里，相当于6800公里，比较费油，这个理由比较合理，绕行约多了二分之一的里程，月初运费2000美元的大柜可以涨1000；
●2、因为战争威胁的原因船舶自身的保险费上涨了，分摊到一条柜上最多可以涨5美元。
如果还有第三，那就是最近猪肉涨价了，而船公司老板喜欢吃猪肉。
看股票
股票可以说明一切，越挨炸越涨价。
（图为MSK最近股价图）
（图为ZIM的最近股价图）
经过近两周的运费爆涨，前几天刚说有MSK和COSCO的船顺利通过红海了，就马上导致了上周宁波上海市场一度出现运费下降的趋势，可见目前的高运费是建立在船公司赌一把先涨价再说的基础上的，就像沙堆成的雕像，简称沙雕，是经不风吹草动的。类似之前疫情时候一样，没柜子-涨价、没舱位-涨价、塞港-涨价、缺拖架-涨价......反正找到理由就涨价，能不能解决问题不重要。
但无论怎么说，这一波GRI还有各种第一次听说的费用新名词都出来了，旺季附加费是什么鬼，哪里旺了；红海附加费、好望角附加费、目的地拥堵附加费、运营恢复附加费，而且多数是马上涨价，包括已经开船的，加钱，马上。
提单10号条款是干啥的
但是，12月30日，MSK的MAERSK HANGZHOU号被袭击，求救后被美国海军救了，31号又被袭击。然后MSK宣布，红海先不走了，停48小时看看情况再说。之前可是说好了安排了59艘集装箱船过红海的。
CMA也尥蹶子了，这二楞子是逮谁炸谁啊，美军军舰也不好使啊，直呼受不了。宣布使用提单10号条款，计划通过红海的所有其他达飞轮船集装箱船已被指示抵达安全区域并暂停航行，直至另行通知。
那么这10号条款是干啥的呢？
简单说：船公司（无论是否开始运输）可以在不事先通知货方的情况下，自行决定以下方案：
●1、按原港口送到，有权收取额外运费，包括额外战争风险费用；
●2、暂停货物运输，把货放岸上或海上，时间不限且不做时效承诺，且有权收取额外运费；
●3、放弃货物运输，并将货物置于船公司认为安全和方便的任何地点或港口，然后由货方支配，船公司运输责任终止，运费收全额的。
所以，1月铁定还是涨价，可能是三天一变类型的，基本盘就是春节前中国还是有一波货要出的。
1月份货发完了工厂放假
后面会有什么情况
那么1月份货发完了工厂放假，后面会有什么情况？我们推理一下，节前正常集中发货是一波小高峰，那现在无论是国外大贸采购还是国内电商卖家备货，为了避免节后战争升级+停航空班等运费更高，也会在节前备多那么一点货，也就又多发了一些。这样推理下来，1月的运费确实不容乐观，屡创新高也不是不可能。
其实海运绕行非洲好望角最大可能的恶劣影响是：船不够了。原本班轮中国到欧洲再回来是固定的船量，也可以说是周转率，但绕行多了10多天，等于是两周的少了两艘船，如果不从别的航线调船过来，很可能会引发1月份某些国内港口有空班跳港现象，这才是致命的。有钱没船了。
未来2月份的行情有点远……
小编还专门请教了航运所做期指的朋友。
他分析说：2月是开始做空指数的理论节点。
原因是：没那么多货了，这波涨价是因为前两年吃过肉的船东想再硬来一次。
而能承接海运运力不足的，勉强就只能是铁路，卡车那点运力确实不够看的。
但是小编前段时间也报道了欧洲线很多物流公司爆雷的事，所以也要劝大家发欧洲货不能病急乱投医，本来想着要快点的结果货都没了。
对于合作信任这个问题
二大爷张四华默默的列出了几条
这时候，我得告诉大家，隔壁家的二大爷其实是宝通达的张总。
二大爷搬着手指算了个帐，1月铁路整箱运费上涨的很温和，拼箱运费涨价后也只比目前的海运派送的差了1块钱左右。绕行好望角后的货船时效起码得比原地时效多15天，相对铁路的25-30天时效，怎么选择相信大部分卖家心里顿时有数了。
对于合作信任这个问题，二大爷张四华默默的列出了几条：
●1、宝通达做了19年，且法人就是张四华本人；
●2、公司不管在何种情况下都坚持只收普货，不收敏感产品；
●3、查验率常年远远低于行业水平；
●4、处于对自己的自信和行业担当，一心只做一件事，坚决不搞马甲公司；
●5、自2019年做铁路以来，宝通达积累了非常丰富的资源和经验，2022年以来时效性一直稳定保持在28天左右，一直秉持着限时到达、超时赔付的承诺保障；
●6、为了让客户更好的区分我司铁路和市场铁路的区别，我司于2022年历时近一年注册"宝欧快铁"的品牌，成为业内第一个以欧洲铁运线路进行品牌注册的渠道；
●7、员工稳定300+人，从没有淡季裁人旺季招人
最后，张总说，我从来不敢说我多厉害，但是我敢说，我敢对我的客户负责。
朴实无华的言论里，各位看官各抒己见吧。不需要的当广告略过，需要的可以扫码添加二大爷微信当面对质。
热门活动 
其他
04-09 周四
热门报告 
