Hapag-Lloyd与DP World扩大非洲合作：5个港口被纳入长期运力布局

BYBPORT | 非洲看点

1. 摘要

Hapag-Lloyd与DP World本周宣布扩大非洲港口合作，覆盖达喀尔、罗安达、达累斯萨拉姆、Banana和马普托五个港口。Hapag-Lloyd预计其2026年非洲运输量将突破100万TEU。对非洲物流行业而言，这不是普通船公司采购码头服务，而是班轮公司正在通过锁定长期码头能力，为未来非洲货量增长提前配置基础设施。

2. Hapag-Lloyd锁定非洲5个港口长期码头能力

Hapag-Lloyd表示，将进一步加强与DP World在非洲的长期合作。双方将在塞内加尔达喀尔、安哥拉罗安达和坦桑尼亚达累斯萨拉姆，为Hapag-Lloyd提供长期、稳定的码头处理能力；同时还将在刚果（金）Banana港和莫桑比克马普托支持新的或扩建中的港口基础设施。

这项合作背后的核心数据是：Hapag-Lloyd预计2026年其非洲运输量将超过100万TEU。随着非洲航线货量上升，单纯增加船舶并不能完全解决问题，因为船舶到港以后仍然受到泊位、岸桥、堆场、闸口以及内陆运输能力限制。因此，船公司越来越需要提前确保“船到了以后一定有能力处理”。Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen也把可靠基础设施、足够码头能力和可扩展网络列为继续增长的前提。

五个港口的地理分布也值得注意：达喀尔连接西非，罗安达覆盖安哥拉市场，达累斯萨拉姆连接东非及内陆国家，马普托服务南部非洲，而Banana港则与刚果（金）未来新的海运出口通道有关。这不是集中押注某一个国家，而是在非洲不同区域提前建立节点。

同时，Hapag-Lloyd并不准备完全依赖第三方码头。公司还在通过Hanseatic Global Terminals扩展自己的码头资产。这说明全球大型班轮公司正在把竞争从“船舶网络”向“船舶+码头+内陆物流”进一步延伸。

3. 非洲物流科技指南点评

这条新闻值得中国—非洲物流企业长期关注。

因为船公司未来在非洲竞争的重点，可能不再只是“谁的海运费更低”，而是：

谁能保证船期、码头能力和内陆衔接更加稳定。

如果某个港口长期获得大型船公司和码头运营商投资，它很可能逐渐形成更稳定的班期、更好的设备以及更多区域分拨能力。

未来研究非洲航线时，我们建议除运价之外，再增加三个指标：班轮公司的长期码头协议、港口扩建投资以及实际船舶等待时间。