DHL高管：运价贵可以接受，真正可怕的是“有货却没货卖”！

从追求低价，到追求供应链韧性

DHL全球货运代理海运业务全球负责人Casper Ellerbæk近日表示，在经历了多年的持续扰动后，客户对物流服务的关注点已经发生改变。

越来越多企业愿意支付更高的海运费用，同时将货物分配给多家船公司运输，以降低供应链在新的危机中受到冲击的风险。

过去五年，疫情、贸易冲突以及地缘政治动荡等一系列事件，改变了企业对物流和供应链的看法。Ellerbæk表示，如今全球供应链中的各种人为或非人为干扰，已经成为企业经营中不可避免的一部分。

因此，企业需要考虑的已经不再是“供应链会不会受到影响”，而是“当影响发生时，企业如何应对”。

这也改变了客户对物流服务商的期待。运价依然重要，但已不再是唯一的决策因素。越来越多客户开始关注供应链风险分散，并希望建立相应的备用方案。

“高运价”并不是最大的问题

新冠疫情期间，许多企业逐渐意识到，高运价并不一定是最严重的问题。更大的风险是——货物根本无法到达，企业最终无货可卖。

Ellerbæk表示，疫情让企业深刻认识到：“海运价格可能很贵，但没有商品可卖所带来的损失，可能比支付高额海运费更加严重。”

这一经验至今仍在影响企业的供应链布局。

越来越多企业开始根据不同产品的重要性和风险承受能力调整供应链。例如，有些产品可以承受较高的市场价格，而另一些产品则必须确保能够及时到达门店、保持库存供应。

与此同时，客户也越来越希望在航线或运输渠道出现问题时，拥有更多替代选择。正如Ellerbæk所说：“只依赖一家船公司的策略，与其说是一种战略，不如说是一种希望。”

因此，越来越多客户愿意支付一定的额外费用，以换取更多运输选择和备用方案。

这并不意味着价格已经不重要，而是客户开始更加关注价格与服务水平之间的关系。

与疫情期间围绕一个集装箱究竟是2万美元还是2.5万美元进行激烈谈判相比，如今这种情况已经越来越少。

如果客户愿意支付一定的溢价，他们也希望获得更多选择和更高的服务保障。

供应链没有更可预测，但企业更会应对了

Ellerbæk认为，近年来的持续扰动虽然增加了供应链的不确定性，但也在一定程度上推动企业提高了应对风险的能力。

供应链并没有变得更加可预测，但企业通过一次次危机积累经验，加上技术进步带来了更好的数据支持，因此能够更有效地应对不确定性。

无论全球各地发生的扰动是否与战争有关，供应链韧性都正在变得越来越重要。

例如，在霍尔木兹危机爆发后，DHL接到了大量客户关于供应链影响的咨询。

DHL第一次就中东局势举行客户信息沟通会时，大约有400名客户参加；到了下一周，参与客户数量已经增加到5000人，大家都希望及时了解事件对供应链可能带来的影响。

Ellerbæk认为，为客户提供更高的供应链可视性，也让物流服务商拥有更多空间帮助客户提前应对风险。

从“凭感觉”到“靠数据”

随着供应链环境变得更加复杂和充满不确定性，企业内部的供应链管理模式也在发生变化。

DHL观察到，物流和供应链管理人员在企业中的角色正变得更加重要，很多人开始同时参与采购决策和供应链执行。

过去，采购部门往往只关注“价格、价格、价格”，物流部门则负责处理低价采购之后可能出现的运输和交付问题。

而现在，企业越来越重视价格与服务之间的关联。

物流服务商与客户之间的沟通方式也发生了变化。

过去，一艘船经过苏伊士运河时，如果航线出现延误，可能要等到船舶通过运河后，客户才能真正了解情况。

如今，借助数据和信息技术，船舶和集装箱运输可能出现的延误，以及航线变化等问题，在船舶离港后不久就能够被更早识别。

Ellerbæk表示，现在基本上从集装箱船离港的那一刻起，就能够判断船舶是否可能延误。

因此，过去物流服务商与客户之间的沟通可能主要依赖季度业务回顾，而如今双方的对话越来越建立在数据和事实基础上，而不再只是“感觉和观点”。

确保物流服务商与客户“用同一套视角看待供应链问题”，正在成为双方合作中的关键。

Ellerbæk强调，物流企业无法阻止所有扰动发生，也无法改变战争、气候变化等外部环境，但可以帮助客户更好地应对这些变化。

未来供应链竞争的关键，或许不再只是“谁能提供最低价格”，而是在下一次危机到来时，谁能给客户提供更多选择、更早的信息和更可靠的解决方案。