运价再涨！马士基大幅调价，苏伊士运河取消折扣

近期航运市场传来两项重要动态，预计将对远东至欧洲航线的运输成本产生叠加影响，相关货主需提前做好出货安排。

马士基近日发布公告，自2026年5月4日起，将上调远东至北欧多条航线的综合运费（FAK）。此次调价覆盖鹿特丹、格但斯克、伦敦门户港、奥胡斯、哥德堡及奥斯陆等多个北欧核心港口。

根据马士基公布的新费率，远东至鹿特丹航线每20尺柜为2275美元，每40尺柜及高柜为3500美元；至格但斯克则分别为2340美元和3600美元；至伦敦门户港与鹿特丹标准相同，即2275美元和3500美元；至奥胡斯和哥德堡均为2308美元和3550美元；至奥斯陆的费率最高，分别为2535美元和3900美元。

需要特别说明的是，上述费率为基础运费，实际结算时还需额外加收码头操作费（THC）、排放附加费（ESS）、各项当地费用及应急附加费等。业内人士指出，随着燃油成本波动和环保法规趋严，附加费在整体运价中的占比正逐步提高，货主在核算物流成本时应充分考虑这些因素。马士基本次调价的时间节点选在传统旺季启动之前，显示出船公司对后续市场需求回暖的预期，同时也反映出运营成本持续攀升带来的压力。

与此同时，苏伊士运河管理局（SCA）宣布自2026年4月7日起，提前取消针对13万吨及以上集装箱船的15%通行费折扣。该折扣政策适用于南北双向及满载、空载船舶，原本于2025年5月推出，计划持续至2026年6月30日。此次提前近三个月终止，运河管理局未就具体原因作出说明。

回顾该折扣政策的出台背景，当时正值红海安全形势有所缓和，运河管理局希望通过价格优惠吸引因绕行好望角而流失的船舶回归，以恢复运河通行量。然而，随着近期区域局势再度趋于复杂，运河方面对通行量的预期可能发生了变化。有分析认为，提前取消折扣或许与运河维护成本上升、通行需求恢复不及预期或政策调整有关，但官方尚未给出明确解释。

对于航运公司而言，通行费折扣的取消意味着每艘大型集装箱船单次通过运河的成本将增加数万美元。以一艘1.5万TEU级别的船舶为例，15%的折扣取消后，单次通行费可能上涨约5万至8万美元。这笔成本将直接反映在航线报价中，进一步推高欧洲方向的综合运费。

将上述两项变化综合来看，欧洲航线正面临来自承运端（船公司调价）和通道端（运河通行费优惠取消）的双重成本挤压。马士基本次调价幅度约为每40尺柜300至500美元（与当前市场价相比），而运河折扣取消带来的额外成本也将通过运价逐步传导至货主端。

此外，货主还需关注以下潜在影响：一是其他船公司可能跟进马士基的调价步伐，形成行业性涨价潮；二是运河通行费折扣取消后，部分船公司可能重新评估绕行好望角的可行性，若绕行比例上升，将进一步拉长航程、增加燃油消耗，从而推高运价；三是随着欧洲夏季补库存需求逐步释放，运力供需关系可能趋紧，为运价上涨提供额外支撑。

考虑到上述调整均将于5月初前后生效，建议有货物发往欧洲方向的货主企业提前梳理4月下旬至5月的出货计划，尽量在涨价生效前完成部分货物的订舱与出运。对于无法提前出运的货物，建议尽早与船公司或货代锁定舱位及运价，避免临近生效期被动接受涨价。在核算物流成本时，务必确认是否包含THC、ESS等附加费项目，避免预算遗漏。同时，持续关注苏伊士运河通行政策及燃油附加费调整动态，及时调整物流方案。

总体来看，2026年第二季度欧洲航线物流成本上行趋势已较为明确，货主企业应主动应对，合理规划运输节奏，以控制成本波动风险。