又一货代巨头大裁员！2000人，还不是上限

全球货运代理龙头企业德迅（Kuehne+Nagel）近日发布2025年第四季度及全年财报。在整体经济环境持续承压的一年中，公司仍通过业务扩张保持增长，并在海运和空运货代市场继续保持全球第一的地位。

不过，在亮眼的市场份额背后，盈利能力却面临明显压力。财报显示，2025年德迅经常性营业利润同比下降约17%，全年盈利约为13.8亿瑞士法郎。受运价回落、市场需求放缓等因素影响，公司营业收入增长面临挑战。

在这一背景下，德迅决定进一步推进成本削减计划，并将裁员规模扩大至超过2000人。此前，公司管理层曾预计裁员规模在1000至1500人之间，但随着市场环境变化，该计划被大幅扩大。

德迅表示，该成本计划预计到2026年底全面实施，届时每年将为公司节省至少2亿瑞士法郎（约2.54亿美元）的支出。

二、CFO：2000人并非裁员上限

在财报发布会上，德迅集团首席财务官Markus Blanka Graff直言，2000人的裁员规模并不是最终上限。他表示，德迅将始终根据市场需求和业务量变化，对人员配置进行动态调整。“如果业务量因任何原因下降，我们将继续调整团队规模。”Graff表示。不过，他同时强调，如果市场需求恢复增长，公司在部分地区也可能重新增加人员配置。

这意味着，未来德迅的员工规模将更加灵活，随着市场周期波动而变化。截至2025年底，德迅在全球拥有约8.5万名员工，较上一年增加约5000人。业内人士认为，此次裁员也体现出物流行业在疫情期间快速扩张之后，正在进入新的调整阶段。

三、重点削减管理层级

值得注意的是，此次成本削减并非简单的“缩减人员”，而更侧重于组织结构的调整。

Graff在发布会上表示，本轮削减的主要是“结构性成本”，重点针对管理层级和组织架构。

事实上，德迅早在2024年就已经启动组织改革，取消了原有的区域管理架构。改革后，约50个国家的办事处和集群管理团队直接向集团总部汇报，以减少中间管理层级，提高决策效率。

业内分析认为，此次裁员是此前组织扁平化改革的延续。通过减少管理层级和优化组织结构，公司希望在业务规模波动的情况下保持更高的运营效率。

德迅的裁员计划，也被视为全球物流行业正在经历调整的重要信号。

在疫情期间，由于全球供应链紧张，海运与空运市场一度出现“一柜难求”的情况，大量物流企业迅速扩张团队规模。然而随着市场回归常态，运价回落、需求趋稳，企业成本压力逐渐显现。

在这一背景下，多家航运和物流巨头已经开始收缩成本结构。例如马士基此前已多次进行人员调整，而地中海航运（MSC）也通过买断工龄等方式优化员工结构。相比一些企业通过并购整合实现协同降本，德迅则选择从内部组织结构入手，通过精简层级和提高效率来改善盈利能力。

• 物流行业正在“换挡”

从长期来看，此次裁员或许不仅仅是周期性调整。

随着数字化、自动化以及人工智能技术不断应用，物流行业正逐步从传统的人力密集型模式向技术驱动型模式转型。对于行业企业而言，未来竞争的核心不仅在于网络规模，还在于技术能力与运营效率。

德迅管理层也表示，当前推出的成本削减计划，旨在为公司建立更加可持续的成本结构，以适应疫情红利消退后的新市场环境。

在全球贸易环境仍充满不确定性的背景下，如何在控制成本的同时保持增长，将成为物流巨头们未来必须面对的关键课题。