又一货代巨头大裁员！2000人，还不是上限
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全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）在发布2025年业绩报告的同时宣布，将裁员规模从原计划的1000—1500人扩大至超过2000人。公司表示，这一举措是成本削减计划的重要组成部分，目标是在2026年前每年节省至少2亿瑞士法郎。
值得注意的是，德迅首席财务官Markus Blanka Graff明确表示，2000人并非裁员上限，未来人员规模仍将根据市场需求和业务量变化持续调整。在行业需求回落、利润承压的背景下，这家全球最大海空运货代企业正通过组织扁平化与技术升级，重塑成本结构。
一、利润承压，裁员规模扩大
全球货运代理龙头企业德迅（Kuehne+Nagel）近日发布2025年第四季度及全年财报。在整体经济环境持续承压的一年中，公司仍通过业务扩张保持增长，并在海运和空运货代市场继续保持全球第一的地位。
不过，在亮眼的市场份额背后，盈利能力却面临明显压力。财报显示，2025年德迅经常性营业利润同比下降约17%，全年盈利约为13.8亿瑞士法郎。受运价回落、市场需求放缓等因素影响，公司营业收入增长面临挑战。
在这一背景下，德迅决定进一步推进成本削减计划，并将裁员规模扩大至超过2000人。此前，公司管理层曾预计裁员规模在1000至1500人之间，但随着市场环境变化，该计划被大幅扩大。
德迅表示，该成本计划预计到2026年底全面实施，届时每年将为公司节省至少2亿瑞士法郎（约2.54亿美元）的支出。
二、CFO：2000人并非裁员上限
在财报发布会上，德迅集团首席财务官Markus Blanka Graff直言，2000人的裁员规模并不是最终上限。他表示，德迅将始终根据市场需求和业务量变化，对人员配置进行动态调整。“如果业务量因任何原因下降，我们将继续调整团队规模。”Graff表示。不过，他同时强调，如果市场需求恢复增长，公司在部分地区也可能重新增加人员配置。
这意味着，未来德迅的员工规模将更加灵活，随着市场周期波动而变化。截至2025年底，德迅在全球拥有约8.5万名员工，较上一年增加约5000人。业内人士认为，此次裁员也体现出物流行业在疫情期间快速扩张之后，正在进入新的调整阶段。
三、重点削减管理层级
值得注意的是，此次成本削减并非简单的“缩减人员”，而更侧重于组织结构的调整。
Graff在发布会上表示，本轮削减的主要是“结构性成本”，重点针对管理层级和组织架构。
事实上，德迅早在2024年就已经启动组织改革，取消了原有的区域管理架构。改革后，约50个国家的办事处和集群管理团队直接向集团总部汇报，以减少中间管理层级，提高决策效率。
业内分析认为，此次裁员是此前组织扁平化改革的延续。通过减少管理层级和优化组织结构，公司希望在业务规模波动的情况下保持更高的运营效率。
四、AI成为效率提升关键
除了组织结构调整，德迅也将人工智能视为未来效率提升的重要工具。
公司管理层在财报会上表示，人工智能将在未来几年成为推动生产效率提升的重要驱动力。目前，德迅已经在多个业务环节引入自动化和AI解决方案，例如数据处理、物流调度和流程管理等。不过，对于人工智能究竟能够节省多少成本，公司并未给出具体数字。
Graff表示，公司对未来18个月的效率提升充满信心，但目前并不打算向投资者披露详细节约规模。业内普遍认为，随着数字化和自动化程度提高，一部分传统岗位可能会逐步被技术取代。
五、行业进入新一轮调整期
德迅的裁员计划，也被视为全球物流行业正在经历调整的重要信号。
在疫情期间，由于全球供应链紧张，海运与空运市场一度出现“一柜难求”的情况，大量物流企业迅速扩张团队规模。然而随着市场回归常态，运价回落、需求趋稳，企业成本压力逐渐显现。
在这一背景下，多家航运和物流巨头已经开始收缩成本结构。例如马士基此前已多次进行人员调整，而地中海航运（MSC）也通过买断工龄等方式优化员工结构。相比一些企业通过并购整合实现协同降本，德迅则选择从内部组织结构入手，通过精简层级和提高效率来改善盈利能力。
物流行业正在“换挡”
从长期来看，此次裁员或许不仅仅是周期性调整。
随着数字化、自动化以及人工智能技术不断应用，物流行业正逐步从传统的人力密集型模式向技术驱动型模式转型。对于行业企业而言，未来竞争的核心不仅在于网络规模，还在于技术能力与运营效率。
德迅管理层也表示，当前推出的成本削减计划，旨在为公司建立更加可持续的成本结构，以适应疫情红利消退后的新市场环境。
在全球贸易环境仍充满不确定性的背景下，如何在控制成本的同时保持增长，将成为物流巨头们未来必须面对的关键课题。
全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）在发布2025年业绩报告的同时宣布，将裁员规模从原计划的1000—1500人扩大至超过2000人。公司表示，这一举措是成本削减计划的重要组成部分，目标是在2026年前每年节省至少2亿瑞士法郎。
值得注意的是，德迅首席财务官Markus Blanka Graff明确表示，2000人并非裁员上限，未来人员规模仍将根据市场需求和业务量变化持续调整。在行业需求回落、利润承压的背景下，这家全球最大海空运货代企业正通过组织扁平化与技术升级，重塑成本结构。
一、利润承压，裁员规模扩大
全球货运代理龙头企业德迅（Kuehne+Nagel）近日发布2025年第四季度及全年财报。在整体经济环境持续承压的一年中，公司仍通过业务扩张保持增长，并在海运和空运货代市场继续保持全球第一的地位。
不过，在亮眼的市场份额背后，盈利能力却面临明显压力。财报显示，2025年德迅经常性营业利润同比下降约17%，全年盈利约为13.8亿瑞士法郎。受运价回落、市场需求放缓等因素影响，公司营业收入增长面临挑战。
在这一背景下，德迅决定进一步推进成本削减计划，并将裁员规模扩大至超过2000人。此前，公司管理层曾预计裁员规模在1000至1500人之间，但随着市场环境变化，该计划被大幅扩大。
德迅表示，该成本计划预计到2026年底全面实施，届时每年将为公司节省至少2亿瑞士法郎（约2.54亿美元）的支出。
二、CFO：2000人并非裁员上限
在财报发布会上，德迅集团首席财务官Markus Blanka Graff直言，2000人的裁员规模并不是最终上限。他表示，德迅将始终根据市场需求和业务量变化，对人员配置进行动态调整。“如果业务量因任何原因下降，我们将继续调整团队规模。”Graff表示。不过，他同时强调，如果市场需求恢复增长，公司在部分地区也可能重新增加人员配置。
这意味着，未来德迅的员工规模将更加灵活，随着市场周期波动而变化。截至2025年底，德迅在全球拥有约8.5万名员工，较上一年增加约5000人。业内人士认为，此次裁员也体现出物流行业在疫情期间快速扩张之后，正在进入新的调整阶段。
三、重点削减管理层级
值得注意的是，此次成本削减并非简单的“缩减人员”，而更侧重于组织结构的调整。
Graff在发布会上表示，本轮削减的主要是“结构性成本”，重点针对管理层级和组织架构。
事实上，德迅早在2024年就已经启动组织改革，取消了原有的区域管理架构。改革后，约50个国家的办事处和集群管理团队直接向集团总部汇报，以减少中间管理层级，提高决策效率。
业内分析认为，此次裁员是此前组织扁平化改革的延续。通过减少管理层级和优化组织结构，公司希望在业务规模波动的情况下保持更高的运营效率。
四、AI成为效率提升关键
除了组织结构调整，德迅也将人工智能视为未来效率提升的重要工具。
公司管理层在财报会上表示，人工智能将在未来几年成为推动生产效率提升的重要驱动力。目前，德迅已经在多个业务环节引入自动化和AI解决方案，例如数据处理、物流调度和流程管理等。不过，对于人工智能究竟能够节省多少成本，公司并未给出具体数字。
Graff表示，公司对未来18个月的效率提升充满信心，但目前并不打算向投资者披露详细节约规模。业内普遍认为，随着数字化和自动化程度提高，一部分传统岗位可能会逐步被技术取代。
五、行业进入新一轮调整期
德迅的裁员计划，也被视为全球物流行业正在经历调整的重要信号。
在疫情期间，由于全球供应链紧张，海运与空运市场一度出现“一柜难求”的情况，大量物流企业迅速扩张团队规模。然而随着市场回归常态，运价回落、需求趋稳，企业成本压力逐渐显现。
在这一背景下，多家航运和物流巨头已经开始收缩成本结构。例如马士基此前已多次进行人员调整，而地中海航运（MSC）也通过买断工龄等方式优化员工结构。相比一些企业通过并购整合实现协同降本，德迅则选择从内部组织结构入手，通过精简层级和提高效率来改善盈利能力。
物流行业正在“换挡”
从长期来看，此次裁员或许不仅仅是周期性调整。
随着数字化、自动化以及人工智能技术不断应用，物流行业正逐步从传统的人力密集型模式向技术驱动型模式转型。对于行业企业而言，未来竞争的核心不仅在于网络规模，还在于技术能力与运营效率。
德迅管理层也表示，当前推出的成本削减计划，旨在为公司建立更加可持续的成本结构，以适应疫情红利消退后的新市场环境。
在全球贸易环境仍充满不确定性的背景下，如何在控制成本的同时保持增长，将成为物流巨头们未来必须面对的关键课题。
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