赫伯罗特就“ONE Apus”事故索赔220万美元

事件回顾：1800多个集装箱落水，保险纠纷延宕至今

2020年11月30日，14052 TEU的“ONE Apus”轮在从中国盐田港驶往美国长滩港途中，于北太平洋海域遭遇恶劣天气，船舶剧烈横摇，导致大量集装箱倒塌并坠海。

事故共造成1816至1841个集装箱落水或损坏，其中64个装有危险品，这是自2013年MOL Comfort轮沉没以来，全球最严重的集装箱落水事故。

该轮当时由海洋网联船务（ONE）运营，隶属于THE Alliance联盟。赫伯罗特作为THE Alliance成员之一，在该轮上拥有舱位并承运了相当数量的货物。

事故发生后，多家保险公司、货主及货运代理公司陆续向相关责任方提起诉讼，潜在损失估计在9000万至2亿美元之间，部分货物保险理赔纠纷至今仍未完全了结，该事故的集中诉讼已在美国纽约南区联邦地区法院合并审理。

本次诉讼：赫伯罗特向NYK等三家公司追偿

此次赫伯罗特提起诉讼，被告包括日本邮船旗下船舶管理公司NYK Shipmanagement Pte Ltd、船舶注册船东Chidori Ship Holding LLC及Jessica Ship Holding S.A. 。

赫伯罗特作为货物承运人，在已对货主承担赔偿责任后，正向相关责任方进行追偿。

这并非“ONE Apus”轮事故相关方首次被诉。此前，包括C.H. Robinson、AIT Worldwide Logistics在内的多家货代及保险公司已对船东、船舶管理方及承运人提起诉讼。

航运事故的“长尾”效应远超预期。

“ONE Apus”轮事故发生在2020年，距今已近六年。但相关的法律纠纷和索赔诉讼仍在持续，这意味着航运事故的责任认定和赔偿流程远比想象中漫长，货代在涉及大型船公司时，需对事故处理的周期有充分预期。

供应链中的责任链条错综复杂。

一起事故可能同时涉及船舶注册船东、船舶管理公司、船舶运营方、舱位承租人、货主及保险公司等多方主体。货代在帮助客户选择承运人时，船公司的责任划分和事故处理能力是一个容易被忽视的维度。

THE Alliance解体前的遗留问题仍在发酵。

THE Alliance已于2025年2月正式解散，但联盟时期的合作航线遗留的法律纠纷仍在持续处理中，这起诉讼提醒行业，联盟合作的终止不意味着历史责任的终结。