29艘过境、62%盲行、3800美元附加费：霍尔木兹海峡：停战容易，复航不易
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但结合最新海事数据与头部航运企业运营动态来看，外交层面的通航开放，并未等同于商业航运秩序的全面恢复，海峡航运仍处于失衡、高风险、高成本的过渡期。
根据海事分析平台MarineTraffic在6月10日至14日期间分享的数据，仅有29艘船舶经核实穿越该海域，其中超过60%的航次是在航线能见度有限的情况下进行的。
活动集中在6月11日和12日两天，且单向流量严重失衡，23艘船从西向东航行，而反向航行仅有6艘。
其中29个过境点中有18个（约62%）被归类为在“黑暗”或“未知”路线上运行，这意味着这些船只关闭了自动识别系统（AIS） ，使其行踪难以追踪。
这与冲突期间船只为规避风险而采取的“暗航”操作如出一辙。在五天内，还发现了两艘受制裁的船只。这些数据清晰地表明，正常航运模式远未恢复。
与此同时，伊朗方面已明确表态，在协议正式签署前不会开放海峡。根据最新消息，双方计划于6月19日正式签署谅解备忘录文本。而在海峡水域，水雷威胁依然存在。
值得一提的是，全球航运巨头马士基（Maersk）的运营更新报告为这种“表里不一”的局面提供了有力佐证。该公司明确表示，中东局势仍然“高度不稳定”，并警告客户情况可能迅速变化。
马士基继续暂停或限制在伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯部分地区和阿联酋的多种货物预订。冷藏货物、危险品、超大货物以及部分市场的干货预订均受到限制。
此外，马士基新增了霍尔木兹海峡紧急货运附加费——20英尺集装箱1800美元，40英尺集装箱3000美元，冷藏、特种及危险品集装箱则高达3800美元。这笔费用用于覆盖货物改道、临时仓储和其他应急措施的成本。
该公司并未恢复传统运输模式，而是继续依赖危机期间开发的变通方案：运往科威特、伊拉克等地的货物先经萨拉拉和豪尔费坎转运，再通过陆路运输接驳。
马士基还警告，已在途中的货物可能会被临时存放，直至后续运输被认为安全可行；在某些情况下，甚至保留宣布“放弃运输”的权利。
大宗商品航运数据机构克普勒（Kpler）监测显示，危机期间海峡油轮过境量曾暴跌约92%，目前海湾地区仍聚集上百艘船舶及超过1.72亿桶的浮式储存原油等待通行。
（所示数据统计周期为 6 月 11 日）
即便海峡重新开放，大量积压船只需要重新安排航线，港口需要恢复装卸节奏，整个运输链都需要时间重新启动。
