2026全球班轮公司最新排名出炉！

排名第4至第10位的班轮公司分别是：中远海运（358.6万TEU）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd，239.0万TEU）、海洋网联船务（ONE，207.8万TEU）、长荣海运（195.8万TEU）、韩新海运（HMM，102.7万TEU）、阳明海运（71.6万TEU）和以星航运（ZIM，70.5万TEU）。 其中全球排名前10的班轮公司运力达到2834.8万TEU，占全球总运力的84.1%，与一年前没有变化。

排名第11至20位的班轮公司依次为：万海航运、太平船务（PIL）、X-Press Feeders、海丰国际（SITC）、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船（SINOKOR）、GLOBAL FEEDER和EMIRATES。 排名第21至30位的班轮公司依次为：德翔海运（TS LINES）、宏海箱运（RCL）、海领船务（SEALEAD）、宁波远洋、合德海运、GRIMALDI、运达航运（INTERASIA）、安通控股、外运集运（SINOTRANS)和美森轮船（MATSON）。

过去一年，TOP30班轮公司的运力规模变化显著。总运力增加了263艘或219.7万TEU，增长7.5%，对全球运力增长的贡献率高达97.8%。其中，地中海航运无疑是最大的赢家，在过去1年里运力增加了83.1万TEU，增长13.2%，进一步巩固了其行业龙头的地位。达飞集团也不甘示弱，运力增长30.8万TEU，增长8.0%，紧随地中海航运之后。

若从运力增长幅度来看，GLOBAL FEEDER表现亮眼，运力增长71.2%位列首位，GRIMALDI增长32.4%，合德海运增长19.9%、外运集运增长16.9%和太平船务增长15.5%，这些公司的增长幅度都令人印象深刻。

然而，市场并非一片繁荣，海领船务的运力同比减少106455TEU，降幅达53.5%，以星的运力同比减少74707TEU，降幅为9.6%，马士基、赫伯罗特等部分班轮公司的运力也有所减少，显示出市场竞争的残酷性。

集装箱船订单方面，2025年呈现出爆发式增长。订单总数达到创纪录的645 +艘，或510 +万TEU，超过了2021年的474万TEU和2024年的477万TEU。截至目前，全球集装箱船手持订单已超过1165+艘，或1130万TEU，相当于现有运力的33.5%。全球排名TOP30的班轮公司手持订单量为805艘或1008.7万TEU，相当于其现有船队运力的29.9%，占全球集装箱船手持订单总量的比例达到89.3%。这表明，当前集装箱船订单主要以头部班轮公司订造或租用为主，投机性订单占比很少。

地中海航运手持订单量最大，达到114艘或205万TEU，相当于其现有船队的28.8%；达飞集团手持订单148艘或188.4万TEU，占现有运力45.5%；中远海运、马士基和赫伯罗特的手持订单量也较为可观。泰国宏海箱运、德翔海运和万海航运手持订单占现有运力比例分别高达145.9%、72.7%和67.4%，显示出这些公司正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。

近年来，在脱碳换动力和班轮联盟重组的大背景下，包括地中海航运、达飞集团等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船，以满足未来发展的需要。亚洲区域内的班轮公司，如海丰国际、德翔海运等也纷纷加码扩张运力，订造更大的集装箱船。

然而，集运是周期性行业，经历繁荣后必然躲不过衰退周期。红海复航，将加速集运业重回“正常化”轨道。尽管当前集装箱船订单“猛增”，但订单交付期也比以往更长，一些船舶的交付时间甚至排到了2030年。

Alphaliner表示，尽管2026年一季度仍会有一些在接洽中的订单落地，但船厂产能趋于饱和、新造船价格高企以及市场对结构性运力过剩担忧的上升，预计2026年集装箱船订单将放缓。未来全球航运市场将何去何从，值得持续关注。