全线爆舱涨价之际！达飞却突然“降价”？运费145美元/柜！

 01/西地中海至远东大降价 

其中，西地中海至远东航线无论20英尺箱还是40英尺箱，均执行145美元/柜的统一运价。该价格水平刷新近期市场低位，也远低于多数同类航线报价。

回程运价仅为去程运价的约4%

根据上海航运交易所5月30日公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），上海至地中海航线运价约为3750美元/FEU。

以达飞最新报价测算，西地中海至远东回程运价仅相当于去程运价的约3.9%。

业内人士指出，亚欧贸易长期存在明显的单边货流特征。亚洲出口至欧洲货量远高于欧洲出口亚洲货量，导致回程航线长期面临货源不足问题。

 02/空箱回流需求或是重要原因 

场分析认为，本轮大幅降价的重要原因之一，是船公司需要尽快将大量空箱调回亚洲。

当前亚洲多个出口市场需求旺盛，美线、欧洲线、中东线均出现不同程度的舱位紧张及运价上涨。

对于班轮公司而言，将空箱快速调回远东市场，有助于保障后续出口旺季的用箱需求。

因此，相比空箱调运成本，船公司更倾向于通过超低价格吸引部分回程货源，实现“有货总比空箱回运更划算”。

与当前出口市场形成鲜明反差

 03/全球集运市场分化加剧 

业内人士表示，目前全球集运市场呈现明显结构性分化。一方面，亚洲出口市场受补库存、关税政策变化以及传统旺季提前启动等因素影响，需求快速增长。

另一方面，欧洲及部分地区回程货源不足的问题依然存在，导致部分返程航线运价长期处于低位。这种“去程高价、回程低价”的现象，已成为当前全球班轮运输市场的重要特征之一。

行业观察

从市场逻辑来看，本轮超低运价并不意味着整体航运市场进入下行周期，而更多反映的是全球贸易流向失衡以及空箱调度压力。对于货主和物流企业而言，在关注出口市场运价上涨的同时，也应关注返程市场出现的阶段性低价机会，合理优化进出口物流成本结构。