近日，上海航运交易所发布了最新出口集装箱运输市场数据。“春节”长假后，中国出口集装箱运输市场处于恢复态势。但恢复情况略显疲软，多数航线市场货量不及节前，运价继续下跌。图源：上海航运交易所2月23日，上海出口集装箱综合运价指数为2109.91点，较上期下跌56.40点，跌幅2.6%。由于欧洲地区的经济复苏缓慢，以及红海地区的紧张局势未能得到缓解，主要船公司继续绕道航行。春节后的运输需求恢复情况一般，

据媒体报道，2月27日，海洋联盟所属的达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外四家企业，在上海签署谅解备忘录，将海洋联盟的合作期限延长五年至2032年。海洋联盟成立于2017年春，该联盟运营着全球最大的国际贸易干线航运网络，依托业内最强大的网络，海洋联盟为客户提供灵活且创新的解决方案。自2017年起，四家合作成员通过海洋联盟，为各自的客户提供一流的服务。服务优势包括：较短运输时间、有竞争力的航次

美国联邦海事委员会（FMC）2月23日在官网宣布，针对最有争议的滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称D&D）发布最终规则。美国FMC表示，最终规则对公共承运人和码头运营商（MTO）必须如何收取D&D提出了新的要求，明确了向谁开具发票、在什么时间段内开具发票以及对账单提出异议的要求。具体而言，该规则的一项关键条款规定，D&D发票只能开具合同当事

近日，美国联邦海事委员会（FMC）关于集装箱滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称D&D）的最终规则（Final Rule）终于出炉，并将从5月26日开始实施！FMC相关公告滞期费（Demurrage）是指收货人未在一定时间内提货时，承运人和码头运营商收取的费用；滞箱费（Detention）是指收货人未按时将空箱运回码头所收取的费用。根据FMC的新规定，D&a

法国远洋运输公司CMA CGM报告称，2023年的收入为470亿美元，与2022年的数据相比下降了36.9%，EBITDA为90亿美元，下降了72.9%，集团净利润由2022年同期的248.8亿美元减少至36.4亿美元，同比下降85.4%。该公司在年度业绩公告中表示:“包括第四季度在内，整个2023年的海运环境逐渐恶化，导致收入和营业利润预计将同比下降。”此外，CMA CGM的集装箱吞吐量小幅增长

2024年2月23日，美国联邦海事委员会（FMC）公布了针对承运人和码头运营商收取D&D的最终规定，将实施新规则，以打击滥收费行为。自此，备受争议的滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称D&D）收取问题，迎来了阶段性结果。在疫情期间，美国港口拥堵导致集装箱没有办法及时提还柜，这就产生了一大笔滞期费用，这个费用一般是由船公司代为收取的。对此，FMC则表示

2月21日，举行的一场航运业内活动上，长荣及阳明两大航商董事长均出席，对市场前景进行了分析以及展望。对于去年第4季发生的红海事件影响整个海运运输，长荣董事长张衍义表示，这对这对航运界来讲是「一线生机」，但不能跟疫情阶段涨势相提并论，时间不会太长；阳明董事长郑贞茂则认为，红海危机对全球经济还是会受到影响，只能且战且走，阳明固定航班不可能临时改变，还是会先绕到好望角，整体来看，2024年市况会比202

点击下方加关注、外贸成单更舒服！全球第三大班轮公司——法国达飞轮船(CMA CGM)，23日发布了其2023年第四季度及全年的财务报告。令人关注的是，该公司去年第四季度陷入亏损，亏损金额达到9300万美元，这是四年来首次出现单季度亏损。这一亏损与前一年同季度30.4亿美元的盈利形成鲜明对比。达飞轮船在声明中解释，亏损的主要原因是运价回落以及消费者需求的疲弱。此外，公司还面临着红海危机带来的成本大增

美国家居用品零售巨头3B家居（Bed Bath & Beyond），尽管已陷入破产，但其阴影仍笼罩着集装箱航运业。该公司近日通过美国联邦海事委员会（FMC）向长荣海运提出索赔，金额高达约125万美元。日前BBBY提出的诉讼包括指控该承运人违反了FMC服务相关的规定，仅履行了商定运力承诺的20%，并且在两年内错误地收取了滞箱费和滞期费。3B家居的投诉详述了长荣海运在服务承诺方面的严重违约。其

萨凡纳港是美国大西洋沿岸最西端的港口，紧邻 I-16（东/西）和 I-95（北/南）州际公路以及两个 I 类场内铁路设施（Class I on-terminal rail facilities），提供更大的调度灵活性，为运往美国主要内陆市场的货物提供更短的运输时间和更高的效率。佐治亚州港务局佐治亚州港务局（Georgia Ports Authority）成立于 1945 年，运营萨凡纳港，不伦瑞克