近日，由于航线调整、运力增长等综合作用，欧洲和拉丁美洲码头的拥堵变得尤为严重。此前，赫伯罗特（HPL）首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示，欧洲最大港口鹿特丹的劳资纠纷已经出现延误和拥堵，预计不会在未来六周内完全解决。根据Drewry最新报告，安特卫普港船舶等待时间已从32小时增至44小时，增幅达37%。汉堡港等待时间激增49%至50小时，不来梅港等待时间更暴增77%。另一方面，蓬勃发展的巴西市场加剧了南美港口的拥堵程度，由于拥堵，船舶运力变得紧张。据Beacon提供的数据显示，巴西最大港口桑托斯的集装箱的平均停留时间为5天，但低于2月份的7天多。

近日，合德海运（HEDE）发布通知称，强调规范货物信息申报，违反规定者处以违约金。通知内容称：客户应如实申报货物信息，委托运输危险货物时需妥善包装，作出危险品标志和标签并书面通知公司。确保申报信息准确无误、单证一致，禁止夹带、瞒报、漏报、谎报。瞒报等申报不实行为构成违约，需支付违约金（普通货物2000元/次，危险货物5万至10万元/次），逾期未付公司有权暂停或终止服务。除违约金外，申报不实导致的其他损失由客户承担。航宝在此提醒各位货代货主，需严格遵守规定，切勿抱侥幸心理。

美国关税政策造成的冲击已经开始显现。据container-news消息，当地时间6月5日，美国商务部发布数据显示，4月美国进口额环比下降16.3%，商品和服务贸易逆差降至616亿美元。4月美国进口额为3510亿美元，较3月数据下降16.3%，环比降幅创有记录以来的最高值。4月美国商品和服务贸易逆差为616亿美元，较3月数据大幅下降55.5%，环比降幅创有记录以来最高值。其中，商品贸易逆差减少752亿美元至874亿美元。当月，美国对中国、欧盟、越南、墨西哥的商品贸易逆差分别为197亿美元、179亿美元、145亿美元、135亿美元。

据shippingwatch消息，近日，赫伯罗特（HPL）首席执行官Rolf Habben Jansen表示，欧洲主要港口的拥堵正在缓解，但鹿特丹仍有问题。Rolf指出，荷兰鹿特丹的情况似乎更加困难，劳资纠纷等问题导致延误持续。图源：shippingwatch 侵删Rolf预计鹿特丹的延误不会在未来六周内完全解决。他对媒体说：“在大多数码头，工会和港口运营商之间已经签订了集体劳资协议，这也应该有所帮助。”目前，据搜航网船期查询显示，以深圳蛇口至鹿特丹为例，中转船期为36天或48天。考虑到港口拥堵情况，建议货主、货代做好运输计划，避免延误。放眼欧洲和地中海，其主要港口都受到红海危机和美国不可预测的关税政策的影响。

据container-news消息，近日现代商船（HMM）宣布，将从6月开始开通连接中国北方和印度尼西亚重要港口的新航线——中国-印尼航线（NIS）。该服务将与太平船务（PIL）和新加坡航运（XPS）共同运营。HMM将投入5艘运力为4000~5000标准箱的船舶。首航定于6月19日从中国天津出发。图源：container-news 侵删除了现有的ICN（亚洲内部交叉网络）服务外，HMM预计，华北、新加坡和印度尼西亚之间的新服务将提高其在印度尼西亚市场的竞争力，并加强其长途贸易的支线连接。

美国海关和边境保护局（CBP）于当地时间5月30日发布CSMS#65201773更新指南。更新后的指南中，将“在途货物”关税豁免的截止日期从原定的5月28日延长至2025年6月16日。图源：美国海关和边境保护局网站 侵删凡是在2025年4月5日、4月9日或4月10日前装船，且在6月16日前完成入境申报的货物，仍可继续享受豁免（仅限IEEPA项下关税）。不过，对于中国商品，4月9日至10日装船且在6月16日前入境的货物，需在原有10%的基准关税基础上，再加征10%的附加税，且必须使用HTS代码9903.01.25进行申报。从关税政策本身来看，延长豁免期主要是基于现实的物流运力瓶颈和跨境运输滞后问题。

近日，达飞海运（CMA CGM）宣布对来自亚洲的货物征收新的附加费和各类运费。首先，该船司将对从亚洲到东非和印度洋的所有货物征收旺季附加费（PSS），自6月7日起生效，具体如下：出发地：东南亚、东北亚、中国华北及华中地区。目的地: 肯尼亚、坦桑尼亚（达累斯萨拉姆、坦噶和桑给巴尔）、马尔代夫、索马里和塞舌尔。金额：每标准箱300美元。出发地：中国南方地区。目的地：坦桑尼亚（达累斯萨拉姆、坦和桑给巴尔）和塞舌尔。金额：每标准箱300美元。出发地：中国南方地区。目的地：肯尼亚。金额：每标准箱500美元。出发地：中国南方。目的地：马尔代夫和索马里。金额：每标准箱400美元。

近日，据Freightos最新调查显示，自前不久中美贸易进入缓和期至今，跨太平洋海运量正在激增。赫伯罗特（HPL）在报告中称，目前集装箱吞吐量已较4月的低点反弹了50%，实现了两位数的低百分比增长。图源：container-news 侵删尽管局势有所缓和，但约80%的中小企业托运人表示，他们至少和贸易战暂停之前一样担心贸易战对其业务的影响。许多托运人现在都在加快订舱，这导致8月份（90天关税暂停截止日期）之前托运量激增。众多船司正在恢复此前已取消的航线，同时推出跨太平洋新航线以应对客流量激增。据了解，当前中美贸易旺季已导致中美多个集装箱枢纽出现拥堵。

据container-news消息，达飞海运（CMA CGM）近日宣布更新亚洲至西非货运旺季附加费。自2025年6月7日起，直至另行通知，从中国、中国香港、中国澳门、东北亚、东南亚运输至西非的货物每标准箱征收800美元，适用于干散货，且仅适用于短期合同。图源：container-news 侵删另一方面，马士基（MSK）将对从中国、中国香港、中国台湾、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、菲律宾、新加坡、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南到南非/毛里求斯的货物征收以下旺季附加费。图源：container-news 侵删该附加费将于6月15日起对所有出发地生效（中国台湾将于7月15日起生效）。

据Linerlytica消息，近日，马士基（MSK）和赫伯罗特（HPL）宣布新开通TP9/WC6航线。该航线覆盖中国华东地区及东北亚至美国长滩。图源：Linerlytica 侵删挂靠港序：厦门 - 釜山（韩国）- 长滩（美国）- 厦门。该航线将分别以18天和14天的航程连接中国、韩国与美国西海岸。TP9/WC6航线的首航将由运力为4600TEU的Rhone Maersk轮执行。计划于6月24日从厦门出发，6月28日经釜山后继续航行。MSK表示，将部署6艘3000~4000TEU的船舶，按周班运营。此外，中国联合航运（CUL）也重启美线TP1（2023年停航）。

据seatrade-maritime消息，近日，现代商船（HMM）、太平船务（PIL）和新加坡航运（XPS）联手推出新航线。这项由HMM冠名的NIS航线和由PIL冠名的NCI航线将连接中国华北至印度尼西亚的主要港口。图源：seatrade-maritime 侵删PIL、HMM、XPS将在6月份投入5艘4000~5000TEU的船舶。该服务将在35天内轮流往返天津 - 青岛 - 厦门 - 新加坡 -

在中美关税政策调整后，美国采购商加紧“囤货”，美线海运热度上升。深圳盐田港某负责人表示，以往传统的旺季是在7~9月份，今年已提前到6~7月份。据了解，深圳盐田港承担着全国超四分之一的对美出口货量。在盐田港附近的一个货物集散仓，仓库负责人表示，这段时间入仓量增长了超60%，由之前的120余条集装箱柜增长到超200条。随着对美货运需求的上升，各大航线运价也纷纷上涨。图源：上海航运交易所 侵删据SCFI最新数据显示，综合运价指数为1586.12点，较上期上涨7.21%。上海至美西和美东运价分别为3275美元/FEU和4284美元/FEU，分别较上期上涨5.95%、5.28%。

据container-news消息，近日，马来西亚海事执法机构（MMEA）扣押了一艘地中海航运（MSC）集装箱船，该船被发现未经许可在该国水域抛锚。据了解，该船于5月16日被扣留。图源：container-news 侵删然而，船舶跟踪数据显示，该船是2007年建造的3534标准箱的MSC Olia，用于MSC的亚洲内部服务，连接中国和东南亚。数据显示，MSC Olia的状态是停靠在巴生港。图源：V

近期，商务部、公安部、海关总署等多部联手针对出口货物的查验力度显著加强。其中，对镓、锗、锑、钨、中重稀土等战略矿产更是实施了更为严格的出口管制。图源：商务部 侵删为保障货代、货主的货物顺利通关，避免不必要的风险和损失，请务必仔细阅读以下重要内容。主要对中重稀土、稀有金属包括(钆、钇、铈、钕、铒、镱、铂、钋、镭锕、钍、铀、钚、锔、镧、锿、锂、铼、锆、铪、钽、钨、钼、镓、铟、锗、钛、铼、碲、铋、铟、锑

近日，由于中美航线迎来“出货潮”，众多船司纷纷加入到这场跨太平洋的货运狂欢。往与此同时，又有多家船司陆续宣布6月运价调整计划，涉及南美、地中海、非洲、中东航线等。当地时间5月20日，赫伯罗特（HPL）在官网发布公告称，上调远东到南美东的综合费率（GRI）。该费用将于2025年6月1日生效，详情如下：图源：HPL 侵删同时，达飞海运（CMA CGM）也于近日在官网发布公告称，从2025年6月1日至6