近日，上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为1398.11点，较上期下跌3.2%。中国出口集装箱运输市场基本稳定，虽然美线运价迎来上涨，但多数航线市场运价下跌，拖累综合指数下行。图源：上海航运交易所 侵删在北美航线，船公司通过减少运力供给，在一定程度上抬升了市场运价。近期，船司暂停多条中国至美西港口的航班，PA海运联盟9月下旬暂停中国大陆东部至美西的PS5航线服务；双子星联盟也计划暂停T9／WC6服务。9月12日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2370美元/FEU和3307美元/FEU，分别较上期上涨8.3%、7.6%。

9月8日，海关总署公布数据显示，按美元计，中国8月出口同比增长4.4%，进口同比增长1.3%。按人民币计，中国8月出口2.3万亿元，同比增长4.8%；进口1.57万亿元，同比增长1.7%。进出口总值3.87万亿元，同比增长3.5%。出口、进口连续3个月实现双增长。2025年前8个月，中国货物贸易进出口总值29.57万亿元，同比（下同）增长3.5%。其中，出口17.61万亿元，增长6.9%；进口11.96万亿元，下降1.2%，降幅较前7个月收窄0.4个百分点。从贸易产品看，前8个月，中国出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占中国出口总值的60.2%。其中，集成电路、汽车表现不俗。

近日，上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1444.44点，较上期持平。虽然整体集装箱运输市场保持平稳，但不同航线市场运价的走势继续分化。其中，欧线运价持续下跌，美线则延续反弹走势。图源：上海航运交易所 侵删欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别下跌11.2％、8.11％。而美线凭借减班策略，成功推动运价上涨。美西、美东每40尺柜周涨幅分别达13.8％、7.2％。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1315美元/TEU，较上期下跌11.2%。地中海航线市场运价也继续延续下跌走势。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1971美元/TEU，较上期下跌8.1%。

据马士基通知，在即将来到的中国黄金周假期，Dragon服务将迎来停航安排，受影响的船只是GSL Vinia，540S/544N。之前北行537N的所有船载货物将按计划卸货。所有计划装载在南行航次（例如：青岛/宁波/上海/香港/盐田）的货物将重新计划在以下Dragon航次（GSL Dorothea航次541S）。所有计划在澳大利亚装货的北行航次544N的所有货物将重新计划到下一个Dragon航次（GSL Dorothea航次545N）。在此之前，MSC也对外发布了2025年国庆黄金周亚欧航线停航计划。按照安排，自第39周至第41周，MSC将取消部分航次，以应对国庆期间出口需求的放缓。

近日，达飞集团宣布，已推出全新的中非航线KILIMA，连接远东与肯尼亚、坦桑尼亚和印度洋，旨在优化运营效率，提升客户体验。该航线的挂靠港序为：上海、宁波、南沙、新加坡、科伦坡、拉穆、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、科伦坡、新加坡、上海。据介绍，KILIMA航线核心优势包括：通过新加坡港高效中转，连接亚洲主要港口；中国与东非双向航线均挂靠科伦坡港，可中转衔接印度东海岸货源。通过专业化的支线网络，KILIMA航线覆盖更多非洲市场，直达乌干达、南苏丹、卢旺达、赞比亚、马拉维及刚果民主共和国等内陆地区。

受美国关税政策的持续影响，全球运价已经长时间持续低迷。但近日，最新一期发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)为1445.06点，周涨幅达2.1%，终结了连续11周的下跌走势，开始出现反弹。图源：上海航运交易所 侵删上周，已有多家船公司开始推涨9月运价。在四大航线中，美西、美东运价均开始上涨，美西线周涨幅达17%，美东线周涨幅为9.7%；而欧洲线、地中海线每则继续下跌，跌幅分别为11.2%和3.6%。具体而言，北美航线市场运价出现反弹。8月29日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1923美元/FEU和2866美元/FEU，分别较上期上涨17.0%、9.7%。

近日，马士基、达飞等多家船公司公布9月的运价调整计划。其中，9月1日起，达飞对远东至西非中南部、远东至东非航线提价。其中，远东至西非中南部（含尼日利亚、安哥拉等国）的干货集装箱，每TEU上调250美元；远东至东非肯尼亚航线每TEU涨150美元，至坦桑尼亚达累斯萨拉姆及莫桑比克航线每TEU涨200美元。此外，近日马士基发布官方通知，将针对亚太地区运往中东地区的货物推出新的旺季附加费（PSS）。

近日，Premier Alliance成员ONE、HMM、YML发布公告，为满足客户需求，对联合运营的部分航线进行调整，推出全新的MD2航线和GS2航线。根据公告，Premier Alliance将现有的MS2航线一分为二，亚洲-地中海段独立运营，并更名为MD2航线，跨太平洋段则将与AG1航线进行整合，成为新航线GS2。图源：ONE官网 侵删其中，MD2航线将在西行方向，覆盖西班牙、意大利、法国及摩洛哥等西地中海地区国家，同时通过丹吉尔港，可将货物转运至北非地区；东行方向，提高地中海至釜山及中国华中地区的运输时效，并经新加坡中转，提供至越南、泰国等东南亚国家的服务。

最近一段时期，全球集装箱运价持续下跌。往年的传统旺季，迟迟没有到来。上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1415.36点，较上期下跌3.1%，已连续11周下跌，四大主要航线运价继续下滑。图源：上海航运交易所 侵删2025年第三季度过去了一半，旺季不旺几乎成为定局。有业内人士分析，北美航线运输需求增长乏力，供需基本面缺乏支撑，市场运价延续调整行情。8月22日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1644美元/FEU和2613美元/FEU，分别较上期下跌6.5%、3.9%。在欧洲航线，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1668美元/TEU，较上期下跌8.4%。

当地时间8月21日，总台记者获悉，土耳其已对与以色列有关的海上运输实施全面限制。根据最新政策，悬挂以色列国旗或由以色列企业拥有的船只不得进入土耳其港口，此外，悬挂土耳其国旗的船只也被禁止前往以色列。消息人士指出，这项限制还涵盖所有与以色列有关的货物，包括集装箱中转，不得在土耳其港口进行任何操作。此外，土耳其政府要求船东签署声明，确认其船舶与以色列无业务关联，且不承运运往以色列的货物或军事物资。

此前，2025年5月25日，MSC Elsa 3号集装箱船在印度喀拉拉邦科钦附近海域沉没。在MSC Elsa 3号沉没后，印度喀拉拉邦高等法院受理了多起与此事件相关的诉讼，涉及渔民、政府和其他利益相关方。2025年8月13日，印度喀拉拉邦高等法院再次对地中海航运公司（MSC）采取法律行动，暂时扣押了其姊妹船MV MSC Palermo。据报道，其要求MSC公司在法院注册处提交296551美元（近30万美元）的担保金，以确保赔偿款项的支付。当地渔民声称，他们的渔船和渔具在沉船事故中被漂浮的集装箱和残骸损坏。

近日，荷兰国际集团宏观研究主管卡斯滕·布热斯基表示，据最新贸易数据表明，美国高关税政策已冲击欧洲出口。总体而言，今年前几个月欧洲工业数据高度波动。主要缘于在关税生效前企业抢先向美国出口，随后又因高关税减少出口。欧盟统计局公布的数据显示，6月欧元区出口环比下降2.4%，进口环比增长超过3%，经季节性调整后的贸易顺差从5月的156亿欧元收窄至28亿欧元。6月欧盟对美国出口同比下降超10%。今年以来，美国对欧盟加征关税节节攀升。6月许多欧洲出口商面临美国10%的“对等关税”，汽车生产商面临25%的关税，钢铁和铝生产商则面临高达50%的关税。8月美方对大多数欧盟输美商品征收15%的“对等关税”生效。

近日，美国海关与边境保护局（CBP）发布通告。旨在告知码头运营商及贸易业界：美国海关与边境保护局（CBP）现要求对洛杉矶/长滩港需接受查验的集装箱货物实施受控短驳运输。核心变更：1、整箱货（FCL）查验运输强制管控：被MET/AQI抽检的整箱货禁止使用自有运输公司，必须用查验场指定的运输公司来执行码头到集中检验站的短途运输。2、拼箱货（LCL）保留灵活性：被抽检的拼箱货仍允许报关行/进口商自行安排从码头运至集中检验站的运输。具体内容：自2025年8月25日起，对于被商品执法小组（MET）和/或农业质检（AQI）抽中查验的整箱货（FCL），负责申报的报关行及进口商将无权自行选择运输公司将集装箱从码头转运至查验场。

近日，最新公布的上海集装箱出口(SCFI)运价指数连续第10周下跌，指数下降29.49点至1460.19点，周跌幅2.0%，四大主要航线运价继续全线走低。图源：上海航运交易所 侵删其中，美西、美东运价分别续跌3.5％、2.6％；欧洲和地中海航线运价也持续下滑，跌幅分别为7.2％、1.7％。具体来看，北美航线仍然受到美国关税政策的持续影响。据了解，美国7月海关关税收入达到280亿美元，较去年同期大幅增加273%。上周，北美航线供需略显疲软，运输市场行情继续调整。8月15日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1759美元/FEU和2719美元/FEU，分别较上期下跌3.5%、2.6%。

据Descartes数据显示，2025年7月，美国集装箱进口量激增。在经历了两个月的“动荡”之后，由于季节性需求和关税暂停期“抢运潮”共同推动，美国集装箱进口量达到历史第二高位，仅次于2022年5月份的。具体而言，7月份，美国集装箱进口量增至262.2万TEU，环比增长18.2%，同比增长2.6%，仅比2022年5月创下的历史峰值低555TEU。在从中国进口方面，2025年7月，美国从中国进口量急剧上升至92.3万TEU，环比增长44.4%，创下自1月份以来的最高月度进口量。但与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了9.8%。