10月10日，交通运输部发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告。2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。

近日，MSC宣布推出全新独立航线服务——SAMBAR，连接中国与越南、泰国和马来西亚，提供更多直达通道和更快的运输时间。此外，MSC将升级PERTIWI航线服务，建立从华北和华南至印度尼西亚的更快捷连接，并优化ORCHID航线服务，以连接华南和越南。以上升级计划分别于2025年10月和11月开始实施，具体如下：SAMBAR航线服务靠港顺序：大连 – 仁川 – 天津新港 – 青岛 – 大铲湾 – 同奈 – 林查班 – 新加坡 – 槟城 – 帕西古当 – 新加坡 – 丹戎帕拉帕斯 – 釜山 – 大连首航预计将于2025年10月29日，由MSC Vigour号从大连出发，航次为HR544A。

随着黄金周假期即将来临，市场出货动力不足，各航线运价持续下跌。日前，上海航运交易所最新发布的SCFI运价指数为1114.52点，较上期下跌7.0%，跌幅较上期有所收窄。图源：上海航运交易所 侵删欧洲航线，9月26日上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为971美元/TEU，较上期下跌7.7%，已跌破1000美元大关。业内普遍认为，欧洲航线目前供需失衡，叠加黄金周假期将至，货量较少。节后的货量和运价走势值得关注。地中海航线与欧洲航线类似，9月26日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1485美元/TEU，较上期下跌9.3%。

近期，MSC、马士基等多家船司发布国庆节黄金周的航线运力调整计划。9月22日，MSC再次宣布，计划在第38至41周之间调整其亚洲至美国和加拿大航线的运力。其中，在亚洲至美西航线，以下航次将被取消：在亚洲至美东航线，以下航次将被取消：

9月23日4时30分左右，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。据了解，“伊斯坦布尔桥”轮9月22日在宁波舟山港北仑港区完成了超1000标准箱的集装箱装载作业。该轮将取道北极东北航道直达欧洲，至弗利克斯托港单程运输时效仅需18天，这是宁波舟山港继2024年底开通至德国威廉港的26天“中欧快航”后，再创中欧快航时效新纪录。中欧北极快航同时也是“一带一路”倡议下“冰上丝绸之路”建设重要实践成果，将为中国高端制造、跨境电商、新能源等产业，提供更快捷、低碳的国际物流选择。

日前，上海航运交易所发布的最新SCFI指数为1198.21点，较上期大幅下跌，跌幅达到14.3%。图源：上海航运交易所 侵删其中，四大主要航线均下跌，美西、美东航线运价为1636美元/FEU和2557美元/FEU，跌幅达到惊人的31.0％和22.7％；欧洲、地中海航线运价也继续下跌，分别下跌8.8%和5.8%。此前，因船公司运力调整，推动北美航线运价连续两周上涨。但随着运输需求较9月初有所下降，即期市场订舱价格出现较大幅度的回落。9月19日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1636美元/FEU和2557美元/FEU，分别较上期下跌31.0%、22.7%。欧洲航线，市场运价继续下行。

近期，随着黄金周的临近，马士基、MSC等船司陆续发布航线调整计划。日前，据马士基官网消息，马士基再次更新了的航线调整。具体如下：图源：马士基官网 侵删马士基表示，为了主动管理这一时期，正在实施结构调整和替代路线，致力于保护供应链的可靠性，同时最大限度地减少中断。

据外媒消息，一艘中国籍散货船在巴西桑托斯港入口处发生搁浅事故。该船名为Shandong Xin Ze轮，在9月14日进入港口航道时，因失去动力而搁浅。桑托斯港务局（APS）透露，该船原计划停靠码头卸载化肥。图源：dataportuaria.ar据悉，该船在进入港口时遇到停电。由于失去推进力，该船漂出航道并在圣保罗海岸搁浅。APS称，事故导致该区域航行在当天下午6点至9点之间暂时中断，后经拖轮协助，船只已被移至航道外侧锚泊。据巴西海军证实，事故并未对港口整体运营和其他船舶通行造成影响。

近日，Sea-Intelligence的分析报告显示，全球空集装箱运输占比正在持续攀升。通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，Sea-Intelligence得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%。该机构指出：“当前每运输10英里重箱，就需要配套运输4.1英里的空箱——较2019年疫情扰乱市场前3.1英里的数值大幅跃升。”而在疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。报告同时强调，这一增长趋势已持续五年，仅在2022年出现过短暂小幅回落。图源：Sea-Intelligence 侵删一些港口空箱堆积如山，另一些港口却一箱难求。

2025年4月，美国贸易代表办公室（USTR）推出了一项针对中国船舶和运营商的收费措施——任何停靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用。该措施暂定于2025年10月14日起实施。图源：达飞官网 侵删在此背景下，马士基、达飞海运和MSC分别作出表态，不会因此对运往美国的货物征收任何相关的额外附加费。此前，马士基就曾明确表示不会将额外成本转嫁给客户。马士基将通过调整船舶部署规避费用——由于全球网络灵活，可将中国制造船舶调配至其他贸易航线，避免参与美国航线。近日，达飞海运也明确表示，“尽管这项新的服务费可能给我们的运营带来挑战，但基于目前的服务费结构和适用性，达飞海运目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。

近日，上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为1398.11点，较上期下跌3.2%。中国出口集装箱运输市场基本稳定，虽然美线运价迎来上涨，但多数航线市场运价下跌，拖累综合指数下行。图源：上海航运交易所 侵删在北美航线，船公司通过减少运力供给，在一定程度上抬升了市场运价。近期，船司暂停多条中国至美西港口的航班，PA海运联盟9月下旬暂停中国大陆东部至美西的PS5航线服务；双子星联盟也计划暂停T9／WC6服务。9月12日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2370美元/FEU和3307美元/FEU，分别较上期上涨8.3%、7.6%。

9月8日，海关总署公布数据显示，按美元计，中国8月出口同比增长4.4%，进口同比增长1.3%。按人民币计，中国8月出口2.3万亿元，同比增长4.8%；进口1.57万亿元，同比增长1.7%。进出口总值3.87万亿元，同比增长3.5%。出口、进口连续3个月实现双增长。2025年前8个月，中国货物贸易进出口总值29.57万亿元，同比（下同）增长3.5%。其中，出口17.61万亿元，增长6.9%；进口11.96万亿元，下降1.2%，降幅较前7个月收窄0.4个百分点。从贸易产品看，前8个月，中国出口机电产品10.6万亿元，增长9.2%，占中国出口总值的60.2%。其中，集成电路、汽车表现不俗。

近日，上海航运交易所发布的最新SCFI运价指数为1444.44点，较上期持平。虽然整体集装箱运输市场保持平稳，但不同航线市场运价的走势继续分化。其中，欧线运价持续下跌，美线则延续反弹走势。图源：上海航运交易所 侵删欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别下跌11.2％、8.11％。而美线凭借减班策略，成功推动运价上涨。美西、美东每40尺柜周涨幅分别达13.8％、7.2％。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1315美元/TEU，较上期下跌11.2%。地中海航线市场运价也继续延续下跌走势。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1971美元/TEU，较上期下跌8.1%。

据马士基通知，在即将来到的中国黄金周假期，Dragon服务将迎来停航安排，受影响的船只是GSL Vinia，540S/544N。之前北行537N的所有船载货物将按计划卸货。所有计划装载在南行航次（例如：青岛/宁波/上海/香港/盐田）的货物将重新计划在以下Dragon航次（GSL Dorothea航次541S）。所有计划在澳大利亚装货的北行航次544N的所有货物将重新计划到下一个Dragon航次（GSL Dorothea航次545N）。在此之前，MSC也对外发布了2025年国庆黄金周亚欧航线停航计划。按照安排，自第39周至第41周，MSC将取消部分航次，以应对国庆期间出口需求的放缓。

近日，达飞集团宣布，已推出全新的中非航线KILIMA，连接远东与肯尼亚、坦桑尼亚和印度洋，旨在优化运营效率，提升客户体验。该航线的挂靠港序为：上海、宁波、南沙、新加坡、科伦坡、拉穆、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、科伦坡、新加坡、上海。据介绍，KILIMA航线核心优势包括：通过新加坡港高效中转，连接亚洲主要港口；中国与东非双向航线均挂靠科伦坡港，可中转衔接印度东海岸货源。通过专业化的支线网络，KILIMA航线覆盖更多非洲市场，直达乌干达、南苏丹、卢旺达、赞比亚、马拉维及刚果民主共和国等内陆地区。