关税从110%最低骤降至10%，最快明天达成
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当地时间1月25日，路透社援引知情人士消息称，印度与欧盟最早可能于本周二（1月27日）达成自由贸易协定，其中印度计划大幅削减自欧盟进口汽车关税，这一举措引发广泛关注。与此同时，美印关税问题在刚刚过去的周末也传来新进展。
印度作为全球第三大汽车销售市场，其国内汽车工业长期处于高度保护状态。目前，新德里对进口汽车征收70%至110%的高额关税，这一税率一直饱受争议，包括特斯拉首席执行官马斯克在内的业界人士多次提出批评。
此次，印度计划将自欧盟进口汽车关税从最高110%大幅调降至40%，这无疑是该国对庞大市场迄今最大程度的开放举措。莫迪政府已同意立即对部分来自欧盟27国、进口价超过1.5万欧元（约1.77万美元）的汽车实施降税，且未来关税还将进一步降至10%。这一降税政策将为大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等欧洲汽车制造商打开印度市场的大门。
为平衡市场开放与本土产业保护，印度政府也采取了一系列措施。
一方面，提议每年为约20万辆内燃机汽车立即实施40%的进口关税，不过该配额可能在最后阶段进行调整；
另一方面，为保护马恒达和塔塔汽车等印度本土企业在新兴领域的投资，纯电动汽车前五年将被排除在降税范围外，五年后才会适用相同降税政策。
降低进口关税对欧洲车企而言是重大利好。大众、雷诺、斯特兰蒂斯等欧洲车企，以及梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华品牌，虽已在印度设厂，但受高关税制约，一直难以突破增长瓶颈。降税后，汽车制造商能够以更优惠的价格销售进口车辆，并在承诺本土化生产前通过更丰富的产品线测试市场。目前，欧洲车企在印度年销量440万辆的汽车市场中占比不足4%，日本铃木汽车及本土品牌马恒达、塔塔共同占据三分之二的市场份额。随着印度市场预计到2030年将增长至年销600万辆，部分企业已着手新投资布局，雷诺正以新战略重返印度市场，寻求在欧洲之外的业务增长，大众集团则正通过斯柯达品牌敲定在印度的下一阶段投资计划。
据悉，印度与欧盟将于近期（最快周二）宣布完成协议文本谈判，后续将交由双方各自启动国会审议与正式批准程序。协议除汽车领域外，亦涵盖纺织、珠宝与高科技产业，对已受美国自去年8月以来征收50%惩罚性关税的印度出口业者而言，将有望打开欧洲市场补救出口损失。
此外，此协定亦有望强化印度在全球供应链重组下的地缘战略地位，印度汽车进口关税大降与欧盟FTA的推进，不仅预示新一轮全球车市竞局的重组，也将对现有中日印三强在亚洲汽车版图上的角色产生深远影响。从燃油车开始松绑、逐步纳入电动车，印度正以市场吸引力作为谈判筹码，为该国经济开启与西方更紧密结盟的道路。
在印欧自贸协定谈判推进的同时，美印关税问题也传来新消息。据美国政客新闻网（Politico）报道，美国财政部长贝森特上周五在达沃斯暗示，鉴于印度从俄罗斯进口的石油量大幅减少，美国有可能取消对印度额外征收的25%关税。
贝森特在接受Politico采访时表示：“印度炼油厂从俄罗斯购买的石油数量大幅减少，所以这算是一个成功。”他暗示，虽然目前关税仍在执行，但只要印度转变能源来源，就存在取消关税的外交“路径”，并断言这些贸易措施为美国经济带来了实质性利益。
根据2025年宣布的措施，美国对印度实施了25%的“对等关税”，并额外加征25%与俄罗斯原油进口相关的惩罚性关税，这使得许多印度商品的关税升至约50%。此次美国财长的暗示，为美印关税关系的缓和带来了一丝曙光。
当地时间1月25日，路透社援引知情人士消息称，印度与欧盟最早可能于本周二（1月27日）达成自由贸易协定，其中印度计划大幅削减自欧盟进口汽车关税，这一举措引发广泛关注。与此同时，美印关税问题在刚刚过去的周末也传来新进展。
印度作为全球第三大汽车销售市场，其国内汽车工业长期处于高度保护状态。目前，新德里对进口汽车征收70%至110%的高额关税，这一税率一直饱受争议，包括特斯拉首席执行官马斯克在内的业界人士多次提出批评。
此次，印度计划将自欧盟进口汽车关税从最高110%大幅调降至40%，这无疑是该国对庞大市场迄今最大程度的开放举措。莫迪政府已同意立即对部分来自欧盟27国、进口价超过1.5万欧元（约1.77万美元）的汽车实施降税，且未来关税还将进一步降至10%。这一降税政策将为大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等欧洲汽车制造商打开印度市场的大门。
为平衡市场开放与本土产业保护，印度政府也采取了一系列措施。
一方面，提议每年为约20万辆内燃机汽车立即实施40%的进口关税，不过该配额可能在最后阶段进行调整；
另一方面，为保护马恒达和塔塔汽车等印度本土企业在新兴领域的投资，纯电动汽车前五年将被排除在降税范围外，五年后才会适用相同降税政策。
降低进口关税对欧洲车企而言是重大利好。大众、雷诺、斯特兰蒂斯等欧洲车企，以及梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华品牌，虽已在印度设厂，但受高关税制约，一直难以突破增长瓶颈。降税后，汽车制造商能够以更优惠的价格销售进口车辆，并在承诺本土化生产前通过更丰富的产品线测试市场。目前，欧洲车企在印度年销量440万辆的汽车市场中占比不足4%，日本铃木汽车及本土品牌马恒达、塔塔共同占据三分之二的市场份额。随着印度市场预计到2030年将增长至年销600万辆，部分企业已着手新投资布局，雷诺正以新战略重返印度市场，寻求在欧洲之外的业务增长，大众集团则正通过斯柯达品牌敲定在印度的下一阶段投资计划。
据悉，印度与欧盟将于近期（最快周二）宣布完成协议文本谈判，后续将交由双方各自启动国会审议与正式批准程序。协议除汽车领域外，亦涵盖纺织、珠宝与高科技产业，对已受美国自去年8月以来征收50%惩罚性关税的印度出口业者而言，将有望打开欧洲市场补救出口损失。
此外，此协定亦有望强化印度在全球供应链重组下的地缘战略地位，印度汽车进口关税大降与欧盟FTA的推进，不仅预示新一轮全球车市竞局的重组，也将对现有中日印三强在亚洲汽车版图上的角色产生深远影响。从燃油车开始松绑、逐步纳入电动车，印度正以市场吸引力作为谈判筹码，为该国经济开启与西方更紧密结盟的道路。
在印欧自贸协定谈判推进的同时，美印关税问题也传来新消息。据美国政客新闻网（Politico）报道，美国财政部长贝森特上周五在达沃斯暗示，鉴于印度从俄罗斯进口的石油量大幅减少，美国有可能取消对印度额外征收的25%关税。
贝森特在接受Politico采访时表示：“印度炼油厂从俄罗斯购买的石油数量大幅减少，所以这算是一个成功。”他暗示，虽然目前关税仍在执行，但只要印度转变能源来源，就存在取消关税的外交“路径”，并断言这些贸易措施为美国经济带来了实质性利益。
根据2025年宣布的措施，美国对印度实施了25%的“对等关税”，并额外加征25%与俄罗斯原油进口相关的惩罚性关税，这使得许多印度商品的关税升至约50%。此次美国财长的暗示，为美印关税关系的缓和带来了一丝曙光。
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