双重压力来袭，洛杉矶码头大拥堵，下月拖车运价继续看涨？
2135一边是洛杉矶码头堆成山的柜子提不走，一边是每天的拖车司机严重不足、拖车运费一直在涨 —— 更麻烦的是，从11月初开始，洛杉矶港区进出的那条 "干线主动脉" 文森特・托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）还要全封闭施工整整 16 个月。货主想抢在旺季出货，结果卡在了进港后的 "最后一公里" 上。
01
洛杉矶港堵成什么样？
太平洋商船协会（PMSA）的数据很直观：8 月份洛杉矶 — 长滩港的卡车集装箱平均滞留时间已经拉到 2.95 天，虽然比 7 月的 3.03 天略降一点，但仍是今年以来的滞留的较高时长；铁路箱滞留更夸张，平均要等 6.75 天，这项数据一年前还只要 4.98 天。两港加起来，有大量集装箱已经在码头滞留。
据了解，10月目前码头里积压的柜子接近 10000 条。而真正在跑运输的合格拖车司机，每天只有 400 多个，这个数量根本接不住这么大的货量，于是提柜排长队、卡车在港区陆运路段扎堆、车架也抢不到，整个陆运环节被死死卡住。
洛杉矶码头拥堵实况
点击查看大图
02
为什么会堵成这样？
核心就是货太多了。
9 月份洛杉矶港（LA）的吞吐量创下了建港 118 年来的单月最高纪录 ——104 万标准箱（TEU），其中进口重箱约 54.7 万 TEU，同比增长 19%。
隔壁长滩港（LB）也不示弱，9 月处理 99.7 万标准箱，进口同比大涨 31%。货主们抢在关税政策窗口期之前集中补货，叠加美国年末销售旺季，南加州这两座美国最大的集装箱枢纽，在四个月内吞吐量逼近 400 万标准箱，直接把陆运环节冲爆了。
说白了，海运端还在拼命往港口堆货，陆运端的司机、车架、道路却消化不过来，拥堵自然一触即发。
03
合规司机少，费用贵
洛杉矶码头那边真正比较棘手的是，司机和拖车运费。
司机端：
合规的卡车司机数量在持续缩水。美国对非本地注册司机和持证司机加强执法，近两个月就有约 5000 名司机被停止营运资格，加上美墨边境有约 3200 张司机签证被吊销，大量运力撤出市场。留下来的司机薪资涨幅创下两年来的最高纪录，货车公司只能用更高的工资抢人 —— 这笔成本，最终都会转嫁到运费上。
费用端:
柴油价格高企，拖车运力一紧张，运费肉眼可见地往上涨。据行业最新情况了解，LA到PA洲、NJ洲、VA洲的运价基本在9500-10000美金，且还有继续上行的可能。
更别提一旦提柜或还空箱超时，还会叠加滞期费、滞箱费和车架费等等，每一项都在增加运费成本。
04
11月港区大桥要封16个月
令人头疼的是，据加州交通运输局（Caltrans）公告，连接圣佩德罗（San Pedro）与码头岛（Terminal Island）的文森特・托马斯大桥，将于2026 年 11 月 7 日凌晨起双向全面封闭，工期约 16 个月，预计 2028 年 3 月恢复通行。
这座桥每天约有 5.3 万辆车经过，其中约 4600 辆是重型卡车，和港口集装箱运输直接相关。
虽然洛杉矶港官方表示，整个港区大约只有 8% 的拖车交通走这座桥，码头作业本身不受影响，但这 8% 的车流一旦全部改道，就得绕行北侧的海姆大桥、东侧的长滩国际门户大桥（Long Beach International Gateway）以及周边道路网。
Caltrans 会在18个关键路口安排交通指挥人员、调整信号灯来疏导，可替代道路在高峰期的压力是实打实的。
图片来源于网络
那一旦封桥16个月，会带来哪些影响呢？
1、拖车周转效率下降
绕行意味着里程和运输时间都增加，高峰期再遇上替代道路拥堵，往返码头、堆场、仓库的周转会被拖慢。对每天要多趟提还柜的车队来说，单趟时间一拉长，一天能跑的趟数就减少，调度难度也跟着上来。
2、运输成本上升
绕行会直接推高燃油、司机工时和设备使用成本；如果因此错过码头或仓库的预约窗口，提柜、卸货、还空箱节奏被打乱，还可能触发滞期费、滞箱费、车架费等一连串附加费用。
3、 时效延误预警
集装箱运输是环环相扣的，预约、提柜、卸货、还箱，任何一环卡住都会影响后续。对补货周期紧的跨境电商卖家来说，入仓进度和订单履约都可能被延误 。
写在最后
所以近期发美国洛杉矶港口的货物，铭志国际建议卖家的发货和入仓时间，务必预留 3—5 天陆运缓冲期。 别卡着截港时间发货，也别极限压缩海外派送时间。宁可提前到港，也别让货在旺季卡在路上。
旺季货多、司机短缺、大桥封路，三重压力叠加，11 月洛杉矶港的拖车费大概率还要再涨一轮。现在最稳妥的做法，就是提前多留出几天的陆运缓冲期，把路线、时效、费用都做好规划，别让货在最后一公里上掉链子。
近期如果你有发货问题需要咨询，可随时找我们铭志业务专员了解，可为你出定制化的物流发货方案。
*以上内容整理于网络，如有不足之处还请指正~
- 合作伙伴
- 品牌主页立即联系
