近日，印尼丹戎不碌港（Tanjung Priok）集装箱积压问题引发东南亚线货代、货主的广泛关注。

——根据最新数据，作为印尼承担超过半数海运货量的核心门户，丹戎不碌港在最近的高峰期有近1万个进口集装箱堆积港区！已直接影响当地制造业原料供应、跨境电商补货以及贸易链条的稳定性。

至于说为什么会突发大塞港情况，印尼海关最近也是给出了最新回应，称是由于部分货主把港区给当成免费仓了，放行后仍不提走！

图源：detik

印尼塞港原因

在此前，基于印尼的塞港情况，业界也有许多分析、解释。

有称是印尼进口需求快速增长，远超港口常态处理能力，导致拥堵，并援引数据——2026年前四个月印尼自中国进口额同比增长显著，消费品、电子产品、服装鞋帽及汽车零部件等货物集中涌入。

也有说是老生常谈的印尼红灯期问题，称近期印尼海关监管趋严，正持续推进反腐合规整治，导致查验比例提升，单证审核流程延长，同时还称其他主要港口如泗水港、三宝垄港同样面临清关压力，分流空间有限。

不过面对外界“海关通关缓慢导致拥堵”的质疑，印尼海关总署署长Djaka Budhi Utama在国会听证会上给出了不一样的说辞。

他明确表示：清关效率符合国家服务标准，并非拥堵主因，问题核心在于货物获得放行许可（SPPB）后，大量long-stay集装箱（长期滞留港区的集装箱）仍继续滞留在港区！

并且其还“特别点名几家知名车企”，称部分企业因港区堆存费用低于港外仓库，选择将码头当作临时仓储，导致港口资源被过度占用，并补充道，他们在清关后仍将集装箱在临时堆场存放多天、甚至超过两周！

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印尼海关解决塞港问题的方案

当然，除了解释塞港主因外，针对此次丹戎不碌港的严重积压情况，印尼政府和海关也同样提出了解决方案，称已采取多项措施加速疏解。

包括印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa日前已亲自到港现场督导，下令海关部门增加人手并实行24小时轮班作业，要求持续作业直到港区积压集装箱数量恢复至正常水平（约500个）。

图源：印尼媒体报

印尼海关总署（DJBC）则重点从强制提货和源头治理两方面发力。

1、向相关进口商施压，要求清关后尽快安排拖车将货物运离港区，避免继续占用堆场；

2、推动长期滞留港区的集装箱转移至二线堆场（港口外或周边仓储区，如Marunda或Cikarang等缓冲区域），减轻港区核心堆场压力。

此外，据印尼媒体报道称，印尼政府还在研究并制定新规，想要从经济处罚下手，对故意长期占用港区堆场的企业征收额外罚款或经济处罚，以限制他们将港口当作“免费仓”或低成本仓库的行为；

同时，TPS（海关临时仓储区）存放期限管理也可能将进一步收紧（目前最长90天限制）。

结语

最后也再提醒一下。

印尼政府虽然已经采取措施应对大塞港问题，但由于当前的进口量仍处于高位且港外仓储配套依旧存在瓶颈，所以业内还是普遍认为，印尼塞港问题可能会有略微好转，但短期内肯定还是无法完全恢复至正常。

如果有赶时效的货代、货主还是要继续关注塞港情况。