——该轮沉没时载有约100个集装箱，目前大量集装箱正落水漂浮，新加坡MPA也已向所有过往船舶发出航行警告，提醒注意航道中可能漂浮的集装箱。

此外需要注意的是，由于中国出口至马来的货物常有在新加坡中转后由该类支线船接运的情况，目前不排除落水集装箱内载有中国出口货物的情况！

图源：MAP

事故经过

根据船舶轨迹与官方通报，这起事故发生过程极为迅速，集装箱船 “Golden Star 1”轮在离港不到2小时就突发进水，随后沉没

离港：6月5日20:20左右，“Golden Star 1”轮离开新加坡 PSA 丹戎巴葛码头（Tanjong Pagar Terminal），原计划开往马来西亚巴西古当港。

险情：发生在22:00左右，该船在印尼海域突然报告舱底严重进水，随后航速骤降、航向异常，并在半小时后迅速沉没。

救援：船上共载有9名船员，所幸在船舶沉没前全部被迫弃船跳海，随后被赶往现场的印尼海巡部门成功救起，无人员伤亡。

影响：沉没时该轮载有约100个集装箱——目前部分集装箱处于半潜漂浮状态，对新加坡海峡东向航道构成了潜在的航行安全隐患，印尼和新加坡相关部门正派船只在现场进行后续处置。

走新马中转的货代货主需注意

虽然“Golden Star 1”轮属于小型支线船（运力约216 TEU），但据东南亚线路的货代同行反馈，其所处的“新加坡—巴西古当”航线是中国发往马来西亚货物的重要中转大动脉。

所以针对此次突发事件，也是提醒近期有货物经新加坡中转、目的地为马来西亚巴西古当（Pasir Gudang）的货代货主，抓急排查二程中转配载情况——联系一程船公司或新加坡代理，核实货物是否被配载至 “Golden Star 1” 轮。

一旦确认在船，那就要立即准备好提单、商业发票、装箱单等，并告知客户了。

因为随之而来的很可能就是“共同海损（GA）”及高额索赔！

——由于船舶完全沉没，可以预见后续印尼和新加坡方面清理航道、打捞漂浮集装箱将产生巨额费用，而按照海事惯例，一般这种情况下，船东是有极大可能宣告共同海损（General Average）的！

结语：警惕老龄船的风险

最后，借这次事故，也提醒广大货代在选择船舶时，一直要警惕老龄船的风险问题。

在安排二程驳船转运时，不能盲目追求低价，应尽量选择大牌船司自营或资信良好的驳船公司。

——根据国际海事机构数据显示，此次涉事的“Golden Star 1”轮建于1995年，船龄达到31年，挂坦桑尼亚旗（该旗帜在巴黎备忘录黑名单中常年被列为“极高风险”级别），且此前有甲板腐蚀等缺陷记录！

对老龄船的合规性和适航性保持关注和警惕，也能更有效避免因此类事故而引发共同海损和随之而来的高额索赔。