旺季提前引爆运价！货主怒斥船公司：又开始“趁火涨价”
1640运价飙升、配额缩水！货主怒斥船公司重演“旺季套路”
随着亚欧、跨太平洋等主要航线运输需求持续升温，全球集装箱航运市场正呈现旺季提前到来的迹象。然而，在现货运价快速上涨的同时，多家货主反映，部分班轮公司正在削减长期合约客户的舱位配额，并对超出合同范围的货量收取高额溢价，引发市场广泛不满。
一位货主近日向业内媒体表示，目前市场热度已明显升温，船公司正在借助供需紧张局面提高运价，不少长期合作客户的舱位配额也开始遭到压缩。
该货主指出，除了运价上涨之外，中东局势持续紧张导致燃油价格上涨预期增强，也在推动供应链提前行动。部分中国制造企业已开始敦促海外买家提前提货，以规避未来可能出现的生产成本和运输成本上升风险，这也是旺季提前启动的重要原因之一。
与此同时，一家欧洲大型零售企业的海运负责人则对当前船公司的做法提出强烈批评。他表示，近期部分承运人对待长期合同客户的方式已经变得“令人难以接受”。“市场一旦转好，他们就会重新回到过去的做法，尽可能从市场中获取更多收益。”他说。
据介绍，该公司目前货运需求明显高于预期，订舱量持续增加，但部分船公司却以“合同配额已用尽”为由，要求客户接受更高运价才能获得额外舱位。
“我们主动与各家船公司沟通，希望获得支持，但有些船公司直接表示，如果需要额外舱位，就必须按照更高的市场价格支付费用。”这位负责人认为，这种情况在航运市场并不陌生。
“如果未来海湾地区局势缓和，市场重新恢复平衡，船公司又会开始主动争夺货量。但现在，他们再次选择利用市场紧张局面提高收益。”他透露，仅在最近一周，就有一家船公司单方面削减了其约10%的合同舱位配额。
“我们已经与船公司高层进行过严肃沟通，并明确表示这种做法不可接受，但类似情况依然再次发生。”
地缘政治风险推高市场不确定性
货运市场分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand表示，受地缘政治冲突影响，不少托运人在过去几个月推迟签订新的长期运输合同，希望等待市场恢复稳定后再锁定价格。
然而现实情况却恰恰相反。“这场危机持续时间远超市场预期，运价上涨幅度也远高于预估。当前地缘政治风险依然存在，托运人很难通过下半年运营来弥补此前增加的运输成本。”他说。
Sand认为，目前托运人面临的核心问题已经不再是是否签订长期合同，而是如何尽量降低地缘政治风险对全年物流预算造成的冲击。
根据Xeneta最新数据，截至6月初：
远东至美国西海岸即期运价较2月底上涨超过80%； 远东至美国东海岸即期运价上涨约70%； 远东至北欧航线上涨约44%； 远东至地中海航线上涨约40%。
面对持续上涨的市场，Sand建议托运人尽快锁定长期合约运价，以降低未来进一步上涨带来的风险。“部分企业原本希望随着红海及中东地区供应链逐步恢复，现货市场能够回落，因此延迟签订长期合同。但这种策略不可能无限期持续下去。”
他指出，即使新的长期合同价格高于年初预算，也可能比继续暴露在现货市场波动中更加划算。
合同客户也难逃加价压力
尽管签订了长期运输合同，但不少货主发现合同并未完全发挥保护作用。
上述欧洲零售企业负责人表示，目前合同范围内的舱位仍能按照协议价格执行，但所有额外货量都需要支付附加费用。“虽然涨幅不至于失控，但每个集装箱仍需要额外支付500至1000美元，这依然是一笔不小的成本。”
他直言：
“这几乎就是变相的价格哄抬。一旦市场好转，部分船公司似乎总是难以克制涨价冲动。”
Peter Sand则警告称，在当前市场环境下，无论是货主还是货代，都很难完全规避市场波动带来的影响。
他表示，年初市场曾普遍担忧红海航线恢复后运力回归将导致运价崩盘，但事实证明，随着供应链不确定性持续存在，大量托运人愿意支付更高运费以保障供应链稳定，这也为船公司继续推高运价提供了支撑。
在地缘政治风险、运力管理以及提前到来的旺季需求共同作用下，全球集装箱运输市场或将在未来数月继续维持高位运行，运价上涨压力短期内仍难以明显缓解。
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