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刺激!美线破11200美元了!

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2026-08-10 12:28
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11.24 深圳 | 欧洲市场-TikTok直播电商的入局与增长实战>>>

做外贸跨境的人都能明显感受到,今年的集运旺季并没有出现全面普涨的行情,整个市场撕裂成完全不一样的两面,一边热火朝天,一边持续降温。来自上海航运交易所SCFI最新一期的数据,综合运价指数来到3276.14点,环比小幅上涨2.19%,数字看着向上,拆开航线看才会读懂真实的盘面,跨太平洋航线韧性十足,欧亚航线却在不断走弱,船公司抛出的旺季GRI涨价方案,美线报价直接喊到11200美元每40尺柜,但纸面报价和真实现货成交之间存在巨大鸿沟,短期想要完整落地,现实阻力很大。这份行情不是拍脑袋的主观感受,全部依托SCFI、NCFI公开现货统计,背后是供给扰动和全球不同区域需求错配共同造就的局面。
把几条主干航线摊开来看,分化表现一目了然。美西航线8月7日SCFI现货成交均价6484美元每FEU,环比大涨4.09%,是本周涨幅最突出的主干航线,上海出运舱位紧张度持续抬升,订舱交投活跃度明显回暖,只不过船公司对外放出11200美元/FEU的涨价目标,更多是谈判层面的报价,以当下现货基础,想要全部兑现并不容易。美东航线同步走强,现货均价9290美元每FEU,环比上涨2.6%,北美秋季备货浪潮带动货量稳步释放,给运价提供实实在在的支撑。反观欧洲航线,现货均价2964美元每TEU,环比下跌2.1%,需求疲软之下运价继续震荡下行;地中海航线跌幅更大,现货4048美元每TEU,环比下跌3.4%,地西、地东同步遇冷,成为这一轮周期里面跌幅最大的主干航线。
造成这种两极分化,供给端的区域性扰动是重要推手。红海冲突依旧没有平息,大量船舶维持绕航好望角,欧亚航线运输周期被硬生生拉长,但欧洲这边旺季已经步入尾声,整体运力储备充足,绕航带来的运力损耗,不足以托举起欧洲的运价。更大变量来自巴拿马运河,运河管理局发布的8月最新公告,阶梯式收紧吃水限制,8月15日吃水下调到48.5英尺,8月26日继续降到48英尺,9月3日进一步压缩至47.5英尺,船舶载重被严格管控,直接削弱美东全水路航线的有效运力,这也是美线行情的一大底气。与此同时头部船公司也在主动出牌,通过控舱、选择性停航来调节美线的有效供给,人为进一步拉大美线与欧地线之间的运价差距。
但供给只是外因,真正决定行情走向的,还是截然不同的需求节奏。北美市场已经进入秋季备货周期,商超、各大电商平台集中补库存,港口货量持续回流,舱位开始紧张,持续推着美线运价往上走。欧洲和地中海市场却是另一番光景,终端手里库存水位偏高,去库进度缓慢,进口商采购意愿不足,订单释放偏弱,直接反应就是运价一路承压。一边是集中爆发的备货需求,一边是旺季过后的需求退潮,一热一冷,造就了现在割裂的海运市场。
综合供需盘面来看,当下集运市场属于典型的短期结构性韧性,中期整体承压,不存在单边一路暴涨或者单边暴跌的简单剧本。短期之内,北美秋季备货周期还会延续,叠加巴拿马运河不断收紧通航条件,船公司主动控舱,多重约束之下,美线运价大概率维持偏强震荡。红海局势依旧悬而未决,也会给欧地线运价托住底部,出现深度大跌的概率并不高。可中期的压力没办法回避,欧洲旺季结束之后,需求疲软的局面很难快速扭转,欧地线大概率维持弱势震荡。放到更大的行业格局,全球集装箱运力过剩的底层事实并没有改变,等到北美这一波备货红利消耗完毕,整体运价又会迎来回调的压力。
往后市场会怎么走,核心要看三件事:北美备货的持续性到底有多强,巴拿马运河水位变化带来的通航约束,还有红海地缘局势会不会再度升级。整个行业处在脆弱的弱平衡当中,船公司心心念念的美线高价报价能不能逐步落地,现货运价能不能持续冲高,本质上就是货量释放和运力管控两者之间的动态博弈,没有任何人可以给出笃定的答案。
对于外贸和跨境卖家来说,不要被船公司的涨价通告搞得过度恐慌,也不能看到部分航线上涨就全盘预判所有航线全线暴涨。纸面FAK报价不等于实际拿舱价格,不同航线冷暖完全不同,订舱的时候要区分长约、现货的差异,把航道附加费、旺季附加费全部纳入成本测算。本文全部运价数据取自上海航运交易所SCFI、宁波航运交易所NCFI公开披露,只是客观复盘市场行情,不构成任何订舱、贸易以及投资决策建议,地缘冲突、运力调整、货量波动随时会改写盘面,后续行情始终充满不确定性。

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