无人车和无人机，Grab左右开弓
1726在2025年第四季度Grab在其总部举办的一次投资人沟通中，管理层表示公司接下来会大力发展自动驾驶技术的应用和金融科技。
金融科技这块，墨腾其实一直都认为Grab还有很大的空间有待开拓。而自动驾驶呢？东南亚的圈子里一直有一个声音 - 说东南亚的道路拥挤混乱，和美国比完全不适合自动驾驶的推进。
不过，发出这种声音的人应该是没有看到自动驾驶和无人驾驶网约车在中国国内的落地场景。墨腾关于东南亚2026年的10大预测里面也提到“混乱的道路并非Robotaxi（无人驾驶网约车）在东南亚落地的最大障碍”。
原因之一是东南亚有个头疼的点，每个国家的状况、监管和政策制定者关心的点、以及既得利益者的分布都不一样。 比如说，在路况相对规整的新加坡 - 政府最近就开放许可开始测试自动驾驶车了。
首先就是Grab运营的自动驾驶接驳路线进行试乘测试。这是新加坡陆路交通管理局（LTA）牵头的“自动驾驶接驳路线”测试项目，一共有三条自驾线路，均采用相近的紫色涂装。而东南亚出行和外卖巨头Grab负责三条中的两条，两条线路目前一共配备了11辆车，主要使用的是下面这种5座车。
前段时间，Grab和国内的智驾头部卷商之一的文远知行签署备忘录深化合作，而目前开放试乘的这第一条线路正是由文远知行提供的技术。
另外一条由新加坡本土出租车公司康福德高运营，中国公司小马智行提供技术。顺便说一句，康福德高这个公司国内的朋友并不陌生 - 上海的城市齐爱、成都的康福德高等出租车公司都是他们旗下的子公司。
当前的自驾接驳车需要全程配备安全操作员，负责监控路况并向技术团队反馈。另外，由于技术与设备是从中国引进的，这些自驾车都是左舵配置，只能从右侧上下乘客。据说落客点预留了充分的空间让乘客从靠马路中间的一侧上下车，看来改装车辆的成本比建造适配的落客点还要高。
Grab创始人老陈还亲自尝试了一下接驳车的试点：
自动驾驶，这毕竟是Grab未来计划的一个重心。在过去半年内，Grab先后投资了文远知行、May Mobility、Vay Technology和Momenta（初速度科技）4家智能驾驶和远程驾驶领域的公司，其中文远知行和Momenta都是中国公司。
当然，下注创新技术不是能立马带来回报的事情，需要投入多少时间和资金都有不确定性 - 公司能在新技术应用上走多远，关键还是看组织决心。
至少现在看来，Grab的决心是有的。
另外，Grab的外卖业务1月初宣布，将与新加坡国家背景的公司新科工程合作，开展无人机外卖测试。
Grab将在新加坡靠近市中心的加冷河两岸规划一条无人机配送线路，但从餐厅取餐和配送到顾客的两端仍会由外卖员负责。加冷河左岸的几个大公寓里面住着大量跨国企业高管在内的中产和以上消费人群，其实待开发的外卖业务集中度是有的。
不过，那附近没有什么好的餐饮选择。从市区的几个购物中心配送过去的话会在路上绕一个大圈子，路程超过6公里。有了无人机后，会是这个样子的：
按照Grab给出的计划，附近居民这段时间有机会在每周二到周天的日间看到无人机飞越加冷河，每天会有28趟配送，每趟飞行时间只需要8分钟。
去年6月，Grab和菲律宾政府也官宣了一项很类似的无人机配送试点合作，计划研究无人机配送来优化马尼拉都会区的外卖配送效率。不过现在看来，新加坡的试点会更快落地。
在深圳的朋友可能注意到，美团无人机外卖的点位已经很多了。不止是一开始的几个公园，去年第四季度也进入了福田中心区。
此外，美团无人机海外版Keeta Drones在香港科学院的那条线路从理念上和Grab宣布在新加坡的新线路有很多相似之处。在香港是跨海，面对的气候条件应该会复杂很多。
在新加坡国内，Grab也不是第一家开始测试无人机外卖的，另一家平台Foodpanda就曾试点过旅游胜地圣淘沙岛向更远离岛的配送。
不过，Foodpanda的试点发了PR之后好像就没有声音了 - 不知道是因为离岛没有需求还是因为对持续投入没有想清楚。以我们对Foodpanda管理层的了解，这两者其实是一个问题。
正在巴西本土积极防守美团Keeta和Didi旗下99Food竞争的iFood目前也在东部沿海城市阿拉卡久（Aracaju）运营一条无人机跨河配送路线。
说回到墨腾的预测，Grab在东南亚落地自动驾驶上，需要克服的应该远不止技术问题。
