亚马逊、沃尔玛都在自建物流，FedEx和UPS会不会沦为“打工人”？

FedEx和UPS年赚数百亿，为何却正被电商时代悄悄甩在身后？FedEx、UPS会不会成为下一个被电商“边缘化”的巨头？

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随着购物从线下门店大规模转向数字渠道，以Amazon、Walmart为代表的大型零售商正纷纷建设自有的物流配送网络，传统包裹运输巨头FedEx、UPS正在面临前所未有的压力。如果FedEx、UPS没有将其核心竞争力从“包裹承运商”升级为“电商赋能者”，实现转型，他们将会被甩在后面。

自1985年以来，包裹运输行业已经发生了巨大变化。当时，90%的包裹运输业务是在企业之间流转；而如今，面向消费者（B2C）的包裹业务占据了包裹市场70%的份额。

FedEx和UPS都是盈利企业，那为何还要改变商业模式呢？在电商的新时代，它们仍将自己定位为包裹配送公司，并因此不断投资以降低“最后一公里”成本的解决方案。但这实际上让它们被锁定在价值链最底端，利润空间不断被压缩。

可以肯定的是，这两个包裹运输巨头已经将运输质量列为首要任务，主动放弃了来自中国电商卖家和亚马逊的低价、轻小件的“最后一公里配送”业务，转而选择专注于跨区域、重货、高价值的包裹，以支撑更高的运价。

为了降低最后一公里配送的成本，UPS于2021年以5.86亿美元收购了当日送达平台Roadie。2025年2月，FedEx宣布将向欧洲快递公司InPost投资34亿美元，InPost在欧洲拥有庞大的自提柜网络/智能包裹柜网络。

但实际上，相比于投资收购快递公司，FedEx和UPS更应该投资于类似Etsy这样的电商平台。投资电商平台，与其合作，FedEx和UPS就能在供应链中占据顶端位置，并能够对在线订单的履行和配送的各个环节施加影响，同时还能帮助数以百万计的电商卖家更好地与使用亚马逊平台的卖家竞争。

优化后的配送体验也将形成一个良性循环，消费者满意度提升将会带来更多订单，进而为FedEx和UPS带来更多的包裹快递业务，提高配送密度。但问题在于，FedEx和UPS目前并不掌握这个“循环的起点”。

长期以来，亚马逊对于自身的核心竞争力都有着更宏观的理解。例如，亚马逊推出了FBA（Fulfillment by Amazon）履约体系，帮助其在线平台上的电子零售商企业完成履约和配送。亚马逊物流（FBA）带来了丰厚的回报，约60%的亚马逊在线销售和包裹配送业务都来自FBA支持的商家，这使得亚马逊能够建立起自己的配送网络。

亚马逊还将这一理念延伸到供应商层面。2016年，亚马逊与Air Transport Services Group签订合同，运营波音767货机作为其物流网络的一部分。同时，亚马逊获得了认股权证以购买ATSG少数股权，去年ATSG被私募股权基金Stonepeak以31亿美元收购，给亚马逊带来了丰厚的回报。

如果FedEx当年具备这样的战略视野，在十年前将10亿美元投资于Shopify，而不是以48亿美元收购欧洲的TNT Express，那么这笔投资今天的价值将达到500亿美元。更重要的是，除了丰厚的投资回报之外，FedEx本可以成为数百万Shopify卖家的核心配送合作伙伴，而不是美国邮政。

不过，鉴于Shopify现在的市值约为FedEx的两倍，再去做投资已为时过晚，但对于FedEx或UPS来说，对Etsy或其他电商平台进行友好投资，或建立战略合作关系，还不算晚。

例如，FedEx可以利用其Dataworks数据能力，帮助数百万小型商家管理履约与配送。以往，消费者会在不同日期收到多个包裹、堆积在门口并面临被雨淋或被盗风险，针对这些痛点，FedEx可以为合作商家提供相比于亚马逊平台更加优惠的整体价值方案。

这种电商合作还将减少更多包裹向亚马逊自建物流体系的转移。2025年，亚马逊自建物流体系（Amazon Logistics）的包裹配送量超过了三大全球运输巨头中的任何一家。同时，相比于目前的运输模式，FedEx和UPS与电商平台合作还能更快地吸引中小型托运客户。

在过去几十年中，FedEx和UPS进行了多次收购，但真正具有颠覆意义的，只有FedEx收购了Caliber System旗下的地面配送专家RPS以及零担运输领域的Viking Freight。

RPS后来发展为FedEx Ground。2012年，FedEx Ground的运营利润达到18亿美元，而FedEx Express为12亿美元，这证明了RPS在B2B包裹运输中的运营模式更具优势。如今，FedEx Ground已成为整合Express与Ground网络的核心基础。

另外，随着FedEx计划在2026年6月1日将其零担业务FedEx Freight分拆上市，股东有望获得可观收益。

在2023年3月11日的一次RPS员工聚会上，前FedEx首席财务官 Alan Graf 如此评价这笔收购：“我无法想象，如果没有RPS独特的低成本运营模式，今天的FedEx会是什么样……早在1997年，我就确信RPS将成为一笔改变游戏规则的收购。事实证明，这是FedEx历史上最成功的一次收购。”

因此，FedEx和UPS不应仅将电商配送局限于以覆盖高运营成本为目标的B2C业务，而应寻找与那些能够影响消费者购买行为的企业建立协同关系，并通过更优质的配送与客户体验来支持它们，从而确保B2C市场不再只是被亚马逊和沃尔玛所掌控。

当Amazon、Walmart不断向上游延伸、掌控订单入口与履约体系时，留给FedEx和UPS的空间正在被持续压缩。如果它们仍停留在“把包裹送到门口”的角色，而无法切入电商生态、影响交易与履约决策，那么沦为平台体系中的“打工人”，或许就不再只是一个夸张的设问，而是正在逼近的现实。