由于胡塞武装对国际航运构成的威胁不断升级，马士基和赫伯罗特均决定让旗下经营的船舶暂停经过红海曼德海峡海域。这一决定是对过去几天发生的一系列针对船舶的攻击事件的回应。
马士基、赫伯罗特暂停红海航线
12月14日，马士基旗下集装箱船MAERSK GIBRALTAR轮，在红海南部遭遇来自胡塞武装的导弹袭击，马士基也出面证实了该船确实遭遇袭击。
12月15日，赫伯罗特旗下集装箱船“Al Jasrah”轮，也在连接红海和阿拉伯海的曼德海峡遭到袭击，并导致甲板起火，同时造成一个集装箱落水。
据彭博社报道称，全球最大集运公司地中海航运MSC旗下一艘船舶在12月16日也遭到了袭击。
这些袭击事件不仅威胁到船员的生命安全，还可能导致货物运输的中断和延误，进而影响到全球供应链的正常运作。
据BBC等媒体报道称，丹麦航运公司马士基周五表示，已通知所有计划通过曼德海峡的船只“暂停航行，直至另行通知”。而德国航运公司赫伯罗特也表示，将暂停所有红海集装箱船的运输，重新评估形势，直到12月18日。
红海航运运费上调
红海衔接苏伊士运河，位处亚洲与欧洲之间重要的海运航道。全球12%的贸易都要经过红海。
如果袭击事件进一步恶化，相关的线路停航或者绕航将对物流供应链产生极大的影响。
据了解，航运企业纷纷开始调整旗下货轮航线，避开红海，绕行非洲西南端的好望角，但这意味着航运天数增加、成本大幅上涨。挪威分析公司Xeneta的首席分析师表示，“从亚洲到北欧和东地中海的航线总共需要增加10天的航行时间，会导致海运成本急剧上升。”
欧洲卡航时效受阻
另据消息称，欧洲地区近期受暴雪等极端天气影响，比利时和法国边境的道路已出现较为严重的结冰问题。部分地区道路封闭或限行，卡车航线拥堵现象加剧。拥堵不仅导致运输时间延长，还可能引发物流成本上升、货物损耗等问题。
再加上欧洲各地持续性降雪，导致能见度极低，司机行驶会相对减缓，且需要增加安全防护措施，导致行驶时间增加。
其次，在欧洲部分山区和丘陵地区，道路基础设施相对薄弱，遇到大雪天气容易发生坍塌、积雪等问题，进一步影响卡航时效。
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