马士基发出警告

近期，随着美国和以色列对伊朗发动军事打击，中东地区紧张局势迅速升级，国际油价随之大幅上涨。同时，霍尔木兹海峡通行受到严重影响。作为全球最重要的能源运输通道之一，约五分之一的全球石油和天然气需经由该海峡运输。一旦航道受阻，不仅能源供应链受到冲击，也会迅速传导至全球航运市场。

柯文胜表示，在当前情况下，燃料成本上涨已经明显抬高集装箱运输费用。根据马士基的测算，额外成本约为每TEU增加约200美元，相当于运价上涨约15%至20%。

与此同时，海湾地区航运活动也受到明显干扰。柯文胜透露，目前马士基有10艘集装箱船滞留在波斯湾。即便海峡恢复通航，也需要至少一周到十天时间，航运网络才能逐步恢复正常。

来自丹麦金融机构Jyske Bank的分析师Haider Anjum估算，如果这10艘船舶被困10天，马士基可能损失约2500万美元收入。不过他也指出，更大的挑战并不在于单次收入损失，而在于对全球航线网络造成的连锁延误。根据测算，这10艘船舶的停滞可能导致30至50艘船舶出现连锁延误。

行业研究机构Alphaliner的数据显示，在2月28日美以对伊朗发动袭击后的几天内，截至3月2日已有138艘集装箱船滞留在波斯湾。其中，Mediterranean Shipping Company和CMA CGM受影响船舶数量甚至超过马士基，分别达到15艘和14艘。

Alphaliner进一步指出，中东局势已经影响到全球约10.7%的集装箱运力，相当于520艘船舶、约360万TEU运力。

柯文胜还警告称，霍尔木兹海峡的关闭不仅会扰乱货物流动，还可能引发新的航运难题——燃料供应不平衡。虽然全球总体石油供应仍然充足，但运输通道受阻可能导致地区之间出现严重的供应失衡。

他说：“世界上有足够的石油，但并不是每个地方都有足够的石油。一些地区燃料充足，而另一些地区可能出现短缺。”

与此同时，海湾地区的多个关键物流枢纽也受到影响。例如Jebel Ali Port和Port of Abu Dhabi等重要港口的运营都面临不同程度的冲击。为保障货物流动，马士基计划将部分集装箱转运至海峡以外的港口，例如Oman或Jeddah，再通过其他航线继续运输。

针对是否应由多国海军为通过海峡的商船提供护航，柯文胜表示欢迎相关讨论，但也对其长期可行性持谨慎态度。他指出，军事护航或许能够在短期内帮助恢复贸易，但如果冲突持续，护航机制未必能够成为永久解决方案。

在他看来，这场危机的潜在影响远不止航运业本身。大量来自海湾地区的石油不仅供应中东国家，也大量流向亚洲市场，一旦供应受阻，亚洲经济体可能面临更大的能源压力。

柯文胜最后表示，目前的局势让人联想到疫情初期的供应链冲击。“我们显然正处于一个未知领域。”他说，“唯一类似的情况可能是疫情初期，那也是我们从未经历过的挑战。”

他强调，如果霍尔木兹海峡长期关闭，全球供应链可能再次面临严重拥堵，航运业也将进入一个新的不确定周期。