AMZ123获悉，近日，据外媒报道，受胡塞武装和美伊冲突影响，红海与霍尔木兹海峡航运安全风险再次升温。
8月12日，胡塞武装在曼德海峡附近袭击一艘货船，造成6人死亡，这是去年秋季以来红海附近商业航运遭袭并出现人员死亡的首起已报告事件。
此次袭击发生之际，马士基、达飞轮船、赫伯罗特等大型集装箱航运公司此前已逐步恢复部分红海航线，意味着区域安全局势再次成为影响亚欧航运的重要因素。
此次遭袭船舶为埃及所有、悬挂坦桑尼亚国旗的“Tihamah”号。也门交通部确认4名船员死亡，也门海岸警卫队则表示，救援人员抵达后，胡塞武装再次发动袭击，导致2名救援人员死亡。巴基斯坦外交部长表示，遇难者中有3名巴基斯坦人；也门方面称另有1名印度尼西亚人死亡。
袭击还造成10人受伤，其中包括7名船员、2名海岸警卫队人员和1名国家抵抗军（NRF）成员。也门方面表示，船员在遭到袭击后失去了对船只的控制。
胡塞武装关联媒体随后称，该组织的目标是一艘运输沙特军事装备的船只，但胡塞武装尚未正式回应人员伤亡数据。该组织此前宣布对经过相关海域的沙特船只实施封锁，同时将封锁范围扩大至任何试图靠泊沙特港口的船只。
红海事件发生数小时后，美国海军直升机在阿曼湾向一艘集装箱船发射导弹。美国中央司令部（CENTCOM）称，悬挂巴拿马国旗的“Vela Nova”号无视警告，并试图驶过美国针对伊朗港口实施的海上封锁。船员随后弃船，所有船员均已确认安全。
CENTCOM表示，自4月宣布封锁以来，已有55艘试图突破封锁的商业船只被重新改变航向，3艘不服从要求的船只被迫失去行动能力，另有2艘船只遭到登船检查。
自7月14日美国重新实施封锁以来，“Vela Nova”号是美国军方袭击的第3艘船只，也是累计第12艘遭袭船只。该船近期曾停靠印度孟买和马来西亚巴生港，原计划从印度Nhava Sheva港前往阿联酋杰贝阿里港。
红海和阿曼湾的两起事件显示，当前伊朗相关冲突正在向两条重要商业航运通道扩散，即霍尔木兹海峡和红海。两条航道均是国际贸易的重要节点，航运公司在相关水域恢复运营后，也面临更高的安全风险。
过去一段时间，达飞轮船、马士基和赫伯罗特已经逐步恢复部分红海航线。与此同时，中远海运计划在8月首次派遣自有船只返回曼德海峡，这也是该公司两年来首次通过这一海域。对于航运企业而言，此次袭击可能重新增加绕行风险，并影响亚洲与红海之间的货物流动。
去年9月，胡塞武装在红海地区发动的袭击曾导致荷兰籍商业货船“Minervagracht”号遭到两次袭击，一名船员死亡。这也是此次事件之前红海地区最后一起已报告的胡塞武装袭击致死事件。
胡塞武装此前因以色列与哈马斯停火，于去年11月暂停了持续约两年的商业航运袭击行动，但在今年美国宣布对沙特航运实施封锁后，胡塞武装又于上个月恢复了对相关船只的攻击。
此前，胡塞武装从2023年底开始在红海和曼德海峡附近持续袭击商业船只，促使大型航运公司大规模避开苏伊士运河，改道非洲南端好望角。即使胡塞武装去年秋季暂停袭击，大型航运公司仍因安全风险较高，没有大规模恢复红海航线。
不过，今年7月初苏伊士运河船舶通行量已经出现回升，一些航运公司开始重新部署部分航线。
截至7月12日当周，共有32艘集装箱船双向通过苏伊士运河，过去3周平均每周通行量达到34艘，高于此前3周的26艘。与此同时，霍尔木兹海峡的船舶通行仍较少，8月12日确认通过的船只为15艘，高于前一天的9艘。
红海航运风险上升也可能对亚洲至红海的货物流动产生影响。7月23日，胡塞武装曾声称袭击两艘沙特油轮“Encelia”和“Layla”，其中“Encelia”号被沙特官员和英国海事贸易行动办公室（UKMTO）确认遭到不明投射物袭击并发生火灾，“Layla”号遭袭的消息尚未得到独立确认。当时布伦特原油价格一度升至每桶100美元，为5月以来首次达到这一水平。
霍尔木兹海峡目前承载着全球约20%的石油供应，而红海南部的曼德海峡在6月承担了全球约7%的石油产量。若相关航道进一步受到限制，原油价格以及船用燃油成本都可能受到影响，并进一步影响集装箱运输成本。
航运咨询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen此前表示，如果曼德海峡真正关闭，已经从亚洲驶往红海的货物可能被迫在其他港口卸货，出现货物被送往“错误港口”的情况。
在红海和霍尔木兹海峡安全风险上升的同时，北极航线也开始受到部分航运企业关注。中国集装箱航运公司Sea Legend计划于8月12日开通每周一班的“冰上丝绸之路”服务，航线将沿俄罗斯北部海岸运行，连接中国宁波港与英国费利克斯托港。这是首条使用北极航线的定期集装箱运输服务。
Sea Legend预计，在北极地区航行条件允许的情况下，这条航线可将中国至英国通常约40天的航行时间缩短约一半。集装箱航运研究机构Linerlytica数据显示，今年北方海航道计划通行的集装箱船数量将超过25艘，有望创下新纪录。
不过，北极航线目前仍面临较多限制。马士基曾于2018年完成一次北极航行，但此后排除了将北极航线作为常规服务的可能性，赫伯罗特和地中海航运公司（MSC）等其他主要西方航运企业也持类似态度。西方航运公司已经通过好望角航线进行运输，因此使用北极航线的动力相对有限。此外，俄罗斯声称对北方海航道部分区域拥有管辖权，外国船只通过相关区域需要获得许可。
总体来看，随着红海和霍尔木兹海峡同时面临地缘冲突影响，航运公司、货主和供应链企业可能需要重新评估航线选择、运输时间和替代港口安排，而北极航线能否成为长期替代方案，还将取决于航行条件、通行许可和实际运营成本等因素。
作者✎ Summer/AMZ123
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