Adobe近日公布了日本市场2021年1 ~ 3月的数字经济趋势。 分析结果显示， 日本消费者在线消费趋势增加， 智能手机的使用也正在增加，但在购物网站上的停留时间变短了。 日本2021年1-3月的在线消费额同比增长15%，超过50亿美元(约5454亿日元)。 这期间销售额的61%是通过智能手机购买的。 自日本第二次宣布紧急事态以来，受居家时间增加的影响，家电产品的整体需求也在增加。 从日本消费者

墨西哥人口约1.29亿，其中互联网活跃用户约为8800万，占总人口的68%左右。 而且 ，墨西哥的海关政策比较严格，很多进口的商品都被征收了很高的进口税率。 这就导致了在墨西哥的实体店铺， 很多商品都无法买到或者无法以正常的价格买到。 所以 墨西哥线上购物的人数更是呈爆发式的增长。 不过墨西哥的市场很大，但物流情况也是很复杂，例如莫名其妙的丢件了、或者稀里糊涂的货物被抢了、再要不就是突然被墨西哥站

美国又发钱了，一家可领3300美元 目前，美国各地有资格获得 每月儿童税收抵免付款 的家庭，已经开始收到来自美国国税局 (IRS) 的信件。 这项付款是针对儿童、学生的“美国家庭计划”，美国中低收入父母的孩子可获得补助。具体为： 6 岁以下的孩子获得 3600 美元； 6至17岁的孩子获得3000美元； 因此， 每个美国有孩子的家庭将每月收到一笔款项， 每个孩子的 补助在250 美元到300 美元

由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。 即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。 所以运费就四个字：短期不降！ 运费不降的具体有五大点 全球失衡，需求大于供给 以美国为例目前的需求量特别旺盛，但是目前的库存量却20年以来的新低。 从疫情积累起来的问题包括货物生产和需

现在全国的集装箱行情就是牵一发动全身，现在因为疫情的原因， 美国地区还是有很多人对重返工作岗位犹豫不决，这也影响了港口、卡车的运输和配送。 根据该联合会最新发布的《全球港口跟踪月报》，预计今年 上半年美国港口进口箱量将达到1280万TEU， 同比增长35.3%； 全年进口箱量将接近2900万TEU，同比增长14.5%。 今天小编也收到了最新个美国港口最新信息，现在就分享给大家！ 芝加哥地区 铁路运

据小编了解到的消息，由于奥克兰港（Oakland）持续的拥堵和延误， 赫伯罗特Hapag-Lloyd 将其两条跨太平洋西海岸服务的西行航段中略过奥克兰港。 该港口已从PS5服务的时间表中删除， 从第26周Argus航次113W开始。 Hyundai Neptune 18W的航行，也从PS8服务中删除， 于第26周开始。 这些跳港计划一直持续到第33周， 但可能会早于或晚于预定时间恢复停靠，具体取决

最近货代们有点焦头烂额 因为盐田港疫情严重，港口作业速度放缓，码头拥堵，船司跳港，还有那“要人命”的“绿码”转“黄码”，不少人将原本送往盐田港的货物转送蛇口和赤岗。 为了保障码头生产和服务标准，蛇口和赤湾码头也发布了关于调整出口重箱的安排。 根据最近货代们的反馈， 像盐田、大铲湾、蛇口、南沙，因为该挂靠点船期跟着变动，开船时间也会变晚。 加上现在疫情的严重， 司机们不愿意跨市拖车， 导致货代们很难

6月3日亚马逊宣布，亚马逊Prime会员日将于6月21日、22日全球举行。 虽然Prime Day来了，但很多卖家却不看好，认为今年的大促活动太扎心。卖家不看好今年Prime Day的原因，主要包括以下两点： 一、库存受限，无货可卖 5月底美国站库存骤降，库容为负数，可发数量为0。 限制库容之外， 物流也在大面积延误， 不少卖家提前好久发的货还飘在海上。Prime Day活动快到了，货还卡在半路，

现在广东已经成为重灾区了， 广州市疫情防控指挥部发布通告， 5月31日10时起，离穗旅客需持72小时内核酸阴性证明。 因为现在疫情的问题，除了盐田港送货卡车排起长龙，还要预约进港以外，也让进入疫情重区的工作送货司机粤康码出现黄色甚至红色，影响了自己的生活和家庭。 以至于有些司机不愿意在此期间送货。因此不少货代会将本来从盐田出口的货物改送为其他港口。 像55岁的拖轮船长陈斌从业已经超过30年， 由于

5月27日，石狮市物流行业协会面向挂靠泉州港口的中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运等船公司发出一份《告知函》表示，协会收到泉州港所有集装箱车队反映。 因油料价格不断上涨，驾驶员工资大幅上涨（今年港口司机大幅减少，为增加港口运力和服务，吸引外来驾驶员） 管理成本及配件轮胎价格不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下， 所有车队向协会报备于2021年6月3日（周

在疯狂出货的当下，一点点的物流波动对卖家的影响都是巨大的。 更何况现在港口的变动，都有点大啊。 近日深圳盐田码头因为外轮挂靠引起码头操作人员感染后，盐田对密接者、次密接者、重点人群和一般接触者开展了三轮检测， 对盐田港区全员近7天实行一天一检。 此外，根据行业相关性及居住相关性，还对盐田港区及关联企业开展全员核酸检测，确保应检尽检。 盐田港昨天也出了延期之前出口重柜的通知。 有货代表示，出于对疫情

DHL停收发往美国单件超30kg的货件 小编收到消息，根据 香港DHL通知显示， 5月26日起暂停接收发往美国的单箱超过30kg的货件， 货物单箱低于30kg的不受影响，并且发往其他国家的货物也可以正常发货。 大陆DHL也通知，不接单件实重超30kg的货物，并于5月28日生效。 货代表示香港DHL已经暂停接收超重货物，有发货需求的卖家一定要注意限制单件货物重量，避免超重，以免出现没必要的延误和退件

昨天这组图在小编的朋友圈转疯了 由于盐田港口接连出现5起确诊案例， 港口加强了防疫管控进行全面的核算检测，导致当班人手不够，提柜速度特别缓慢。 提柜速度一慢再加上到船期延误， 进入码头的甬道出现了进港交重箱的车辆排队等候的情况。 现在是 司机需要在货车上进行隔离，闸口开放很少，提柜和还柜都要十几个小时， 船舶靠港、码头装卸货等都受到一定影响。 货量不减 奥克兰港 在4月份 打破了每月标准箱的吞吐量

由于船期延误日趋严重，导致盐田港区堆场，堆存密度极高，严重影响码头操作效率，也导致港区周边交通拥堵。为改善上述问题，盐田国际决定: 5月25日22:00至5月27日23:59期间， 不接收出口重柜入闸； 在此期间，提进口重柜及空柜维，持正常操作。 5月28日00:00时起恢复接收重柜， 只接收ETA-4 ( 即船舶预计到港日期前四天内)的出口重柜。 此措施实施时间为5月28至6月3日。

5月21日，深圳市盐田区新增1例新冠病毒无症状感染者，是国际货轮登轮作业人员。 23日深圳新发现2名无症状感染者 （截至5月23日14:00共排查出4名新冠病毒无症状感染者,22日发现第二例），与此前发现的2名无症状感染者（穆某和许某） 都在5月17日同时参与了同一艘国际货轮“东方温哥华”的作业， 目前4人均在深圳市三院治疗，情况稳定。 初步排查， 这4人都曾参与过同一艘国际货船的服务，近14天内