据小编了解到的消息,由于奥克兰港(Oakland)持续的拥堵和延误, 赫伯罗特Hapag-Lloyd 将其两条跨太平洋西海岸服务的西行航段中略过奥克兰港。 该港口已从PS5服务的时间表中删除, 从第26周Argus航次113W开始。 Hyundai Neptune 18W的航行,也从PS8服务中删除, 于第26周开始。 这些跳港计划一直持续到第33周, 但可能会早于或晚于预定时间恢复停靠,具体取决
最近货代们有点焦头烂额 因为盐田港疫情严重,港口作业速度放缓,码头拥堵,船司跳港,还有那“要人命”的“绿码”转“黄码”,不少人将原本送往盐田港的货物转送蛇口和赤岗。 为了保障码头生产和服务标准,蛇口和赤湾码头也发布了关于调整出口重箱的安排。 根据最近货代们的反馈, 像盐田、大铲湾、蛇口、南沙,因为该挂靠点船期跟着变动,开船时间也会变晚。 加上现在疫情的严重, 司机们不愿意跨市拖车, 导致货代们很难
6月3日亚马逊宣布,亚马逊Prime会员日将于6月21日、22日全球举行。 虽然Prime Day来了,但很多卖家却不看好,认为今年的大促活动太扎心。卖家不看好今年Prime Day的原因,主要包括以下两点: 一、库存受限,无货可卖 5月底美国站库存骤降,库容为负数,可发数量为0。 限制库容之外, 物流也在大面积延误, 不少卖家提前好久发的货还飘在海上。Prime Day活动快到了,货还卡在半路,
现在广东已经成为重灾区了, 广州市疫情防控指挥部发布通告, 5月31日10时起,离穗旅客需持72小时内核酸阴性证明。 因为现在疫情的问题,除了盐田港送货卡车排起长龙,还要预约进港以外,也让进入疫情重区的工作送货司机粤康码出现黄色甚至红色,影响了自己的生活和家庭。 以至于有些司机不愿意在此期间送货。因此不少货代会将本来从盐田出口的货物改送为其他港口。 像55岁的拖轮船长陈斌从业已经超过30年, 由于
5月27日,石狮市物流行业协会面向挂靠泉州港口的中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运等船公司发出一份《告知函》表示,协会收到泉州港所有集装箱车队反映。 因油料价格不断上涨,驾驶员工资大幅上涨(今年港口司机大幅减少,为增加港口运力和服务,吸引外来驾驶员) 管理成本及配件轮胎价格不断上涨,车队经营难以为继,在现有运价未上调的情况下, 所有车队向协会报备于2021年6月3日(周
在疯狂出货的当下,一点点的物流波动对卖家的影响都是巨大的。 更何况现在港口的变动,都有点大啊。 近日深圳盐田码头因为外轮挂靠引起码头操作人员感染后,盐田对密接者、次密接者、重点人群和一般接触者开展了三轮检测, 对盐田港区全员近7天实行一天一检。 此外,根据行业相关性及居住相关性,还对盐田港区及关联企业开展全员核酸检测,确保应检尽检。 盐田港昨天也出了延期之前出口重柜的通知。 有货代表示,出于对疫情
DHL停收发往美国单件超30kg的货件 小编收到消息,根据 香港DHL通知显示, 5月26日起暂停接收发往美国的单箱超过30kg的货件, 货物单箱低于30kg的不受影响,并且发往其他国家的货物也可以正常发货。 大陆DHL也通知,不接单件实重超30kg的货物,并于5月28日生效。 货代表示香港DHL已经暂停接收超重货物,有发货需求的卖家一定要注意限制单件货物重量,避免超重,以免出现没必要的延误和退件
昨天这组图在小编的朋友圈转疯了 由于盐田港口接连出现5起确诊案例, 港口加强了防疫管控进行全面的核算检测,导致当班人手不够,提柜速度特别缓慢。 提柜速度一慢再加上到船期延误, 进入码头的甬道出现了进港交重箱的车辆排队等候的情况。 现在是 司机需要在货车上进行隔离,闸口开放很少,提柜和还柜都要十几个小时, 船舶靠港、码头装卸货等都受到一定影响。 货量不减 奥克兰港 在4月份 打破了每月标准箱的吞吐量
由于船期延误日趋严重,导致盐田港区堆场,堆存密度极高,严重影响码头操作效率,也导致港区周边交通拥堵。为改善上述问题,盐田国际决定: 5月25日22:00至5月27日23:59期间, 不接收出口重柜入闸; 在此期间,提进口重柜及空柜维,持正常操作。 5月28日00:00时起恢复接收重柜, 只接收ETA-4 ( 即船舶预计到港日期前四天内)的出口重柜。 此措施实施时间为5月28至6月3日。
5月21日,深圳市盐田区新增1例新冠病毒无症状感染者,是国际货轮登轮作业人员。 23日深圳新发现2名无症状感染者 (截至5月23日14:00共排查出4名新冠病毒无症状感染者,22日发现第二例),与此前发现的2名无症状感染者(穆某和许某) 都在5月17日同时参与了同一艘国际货轮“东方温哥华”的作业, 目前4人均在深圳市三院治疗,情况稳定。 初步排查, 这4人都曾参与过同一艘国际货船的服务,近14天内
现在跨境人有多难? 运价翻涨啦!附加费上涨啦!运价至少要涨到第三季度! 拥堵、缺柜、甩柜、延误,样样没落下! 国内的跨境人还在咬牙死命扛着时,国外已有人抗不住了! 由于持续的集装箱短缺,服务延误和运输成本的增加, 美国国家工业运输联盟(NITL)呼吁国会对美国航运法进行修改。 NITL执行董事Jennifer Hedrick在周三发布的一份新闻稿中表示: “持续的海运动荡对美国进出口商造成了严重破
我国进出口需求强劲 昨日央视财经频道报道,中国进出口需求强劲, 1-4月份外贸 进出口总额为11.62万亿人民币同比增长28.5%。 浙江义乌天合光伏发电板企业负责人表示:工厂满负荷运转,企业70%的商品均为出口商品,今年1季度订单量大幅增加, 但海运物流的不通畅给企业的出口和成本都造成了压力。 疫情影响国外对于自行车的需求量激增,根据数据显示今年1-3月中国自行车规模以上企业产量同步增超70%。
集装箱船运费还在飙涨,一次次突破业界以为的“天花板”。 小编以跨太平洋航线为例,去年4月运费突破4000美元(每FEU)增长就已经放缓。 然而现在跨太平洋运费甚至翻了一番还多,每FEU 8000美元-10000美元, 并且还在持续上升。 不断膨胀的市场,使得船东在市场上硬气地挺直了腰杆儿,开始膨胀了,甚至在租船市场上开出“霸王条款”:低于3年的,免谈! 船东霸气 拒绝3年以下 的租船合同 据一位船
01 赫伯罗特船司的 附加费又调整了! 之前是说从6月1日起对东亚地区至美国和加拿大的东行航线上调附加费。 收费标准为:所有20英尺集装箱,每箱收取960美元;所有40英尺集装箱,每箱收取1200美元。此外,由于德国海港的交通拥堵,往返于不来梅港、汉堡和威廉港的所有内陆运输,将收取每箱25欧元的拥堵附加费。 这一次的调整是, 从6月15日起, 对东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率上涨附
上周四开始,暴涨的空运价格始下降了。 大部分货代报价是5开头,也有个别货代表示如果货量到300就可以4开头。 关于这个价格的下调,大家的想法不一。 一些货代认为价格只是暂时回调,卖家需尽快安排补货, 不然下周又要涨了。另一些货代认为,现在快递价格有降,传统外贸出货期也快过了,价格应该处于稳中小降的状态。 剖析此前价格暴涨的原因,小编归纳为四大点: 其一:海外疫情依然严峻国外物资匮乏, 国内出口防疫