物流企业出海,真正卡住的是哪一步?
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物流企业出海,最难的到底是什么?不是钱不够,也不是资源不全,而是关键岗位的人,始终找不到、留不住。
很多人一提物流企业出海,第一反应是:缺资源、缺资金、缺客户。
但放到一线来看,会发现真正最难的,其实不是钱,而是人。原因并不复杂。
中国物流,尤其是电商物流,过去十多年几乎是在“高强度实战”中跑出来的,放在全球范围看,行业成熟度和人才密度都极高。
反过来,一旦走到海外,本地能直接接住中国这套物流打法的人,反而成了稀缺资源。
问题也就随之而来:
人,从哪里来?
以海外仓为例,去海外拿地、建仓,只是第一步。
真正决定成败的,往往是那个仓库主管,或者那位海外合伙人。
现实中并不少见这样的情况——国内企业在海外投入上千万、甚至上亿元,最后却因为关键岗位用人失误,项目直接“打水漂”。
即便选择从国内派人出海,难题也并不少。签证能不能解决?人能不能派得出去?
派出去之后,能不能适应当地环境、扛得住压力、留得下来?
这些,都是摆在企业面前的现实考题。
在美国萨瓦纳,当地业内曾有个半开玩笑的说法:
只要是华人,去海外仓应聘,不管有没有物流背景,都有机会直接做仓库主管。
玩笑背后,恰恰反映的是海外仓在用人、招工上的真实焦虑。
从更长远来看,物流企业出海,要真正融入当地市场,实现经营本土化,并不是一年两年的事情。
今天的出海,还处在一个相对初级的阶段。
而接下来,谁能解决人才本地化、组织稳定性的问题,谁才有可能在海外真正站稳脚跟。



物流企业出海,最难的到底是什么?不是钱不够,也不是资源不全,而是关键岗位的人,始终找不到、留不住。
很多人一提物流企业出海,第一反应是:缺资源、缺资金、缺客户。
但放到一线来看,会发现真正最难的,其实不是钱,而是人。原因并不复杂。
中国物流,尤其是电商物流,过去十多年几乎是在“高强度实战”中跑出来的,放在全球范围看,行业成熟度和人才密度都极高。
反过来,一旦走到海外,本地能直接接住中国这套物流打法的人,反而成了稀缺资源。
问题也就随之而来:
人,从哪里来?
以海外仓为例,去海外拿地、建仓,只是第一步。
真正决定成败的,往往是那个仓库主管,或者那位海外合伙人。
现实中并不少见这样的情况——国内企业在海外投入上千万、甚至上亿元,最后却因为关键岗位用人失误,项目直接“打水漂”。
即便选择从国内派人出海,难题也并不少。签证能不能解决?人能不能派得出去?
派出去之后,能不能适应当地环境、扛得住压力、留得下来?
这些,都是摆在企业面前的现实考题。
在美国萨瓦纳,当地业内曾有个半开玩笑的说法:
只要是华人,去海外仓应聘,不管有没有物流背景,都有机会直接做仓库主管。
玩笑背后,恰恰反映的是海外仓在用人、招工上的真实焦虑。
从更长远来看,物流企业出海,要真正融入当地市场,实现经营本土化,并不是一年两年的事情。
今天的出海,还处在一个相对初级的阶段。
而接下来,谁能解决人才本地化、组织稳定性的问题,谁才有可能在海外真正站稳脚跟。







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01-08 周四











